キャブ点検

２０１７．１０．７

左キャブ下部にガソリン跡、昨夜帰宅時は最悪コンディションで、チョークを引いた状態でないと、
パワーが出ない感じでチョークを戻すと発進出来ない程パワーダウン。
信号待ちでアクセルを戻すと止まるので２０００回転程をキープしながら走行時はチョークを入れたり
外したりしながら帰って来た。




キャブの点検

キャブを取り外す為ガソリンを抜く。



左キャブ30ｃｃ近く。








右キャブ２０ｃｃ程。




今年の五月頃、同じようなガソリン量で対策は何もしていなかったので、さらに不具合が進行した感じ。



キャブを外して見ると右キャブのピストンが固着して上下に動かない、指で上げるとパコンと外れるが動きは渋い。
絶不調の原因と思われる。
夏なのにチョークを引かないと掛からないときが有ったり、パワーが出る日出ない日が有った。
前のキャブレターと同じ固着症状が出始めた。



フロートボールを止めていたネジが緩い。
ガソリンが揮発して外部に出ている様子。１０ｃｃ程減るのはこのせいか。




キャブの油面調整。規定で26±1ｍｍ。
キャブ本体ベースからの測定はしずらい、左キャブ２５ｍｍ変更後２８ｍｍになる。少し調整。



右キャブ26.5ｍｍ。ほとんど触らず。




キャブ内清掃。





フロートボウルを取り付けるネジ山がダメになっていてボルトとナット止めに変更している為、
キャブの連結ステーまで外さないと、しっかりボルトとナットが取り付けられない。
今回はフロートボウルをがっちり固定出来たと思うので、ガソリン汚れが発生しない様に期待する。




組付け完了。






キャブ取り付け。





ＰＲＩにしてガソリン補充。



昨夜の事があったのでプラグ点検。



一週間で煤だらけ、昨夜のチョーク引きっぱなしの影響か。



また紙やすりで清掃。



ＰＲＩで補充後キャブのガソリン量確認。



左キャブ、３０ｃｃで変化無し。



右キャブ。



３０ｃｃ強、一週間前のＰＲＩ補充後より逆に減ってしまったが左キャブに近づいた。



エンジンを掛けると力強く調子は良さそう。
キャブのフロートボウルの組付けの隙間がいろいろ影響していたのではと思う、また様子見。



サービスマニュアルからパイロットスクリュー戻し回数。