朝からじっくりアドレスいじり開始。
ＧＡＺＩのリアサス・・・吊しの状態では柔らかく感じたのでリングナットで硬めに調整。
（今度のもサスを車体に固定したままいじれるので設定変更しやすいです）
半分の位置まで移動させ、その状態で試走・・・う～ん、まだ柔らかい。それじゃあってことで更に硬めに寄せて設定範囲の一番上までリングナットを移動させた。
今度はハッキリと硬くなったのが判った。しばらく走ってみての感触・・・ＳＧ３２５ほど硬くないけど腰のしっかり感は出てきた・・・そんな感じ。ＳＧ３２５の時にジャンピングスポット化してたギャップを通過してもＧＡＺＩはやんわりと吸収してくれてる。
慣れたＳＧ３２５の「ポポポン」とした硬質なコーナーリングよりだいぶまったりしてる気がする。しばらくこの状態で走り込んでＧＡＺＩのテイストに慣れてみないと正味「どっちが速く走れるサスなのか」わからない感じ。
（お尻にやさしいのは明らかにＧＡＺＩのほう（笑））
左からアドレスＶ１２５用のノーマルサス。真ん中の赤いのがＫＹＢ製「ＳＧ３２５」
右が今回据え付けたＧＡＺＩ製マジェ用３２０～３３０車高調整モデル。
左から右へ行くに従って自由長が伸びてます。（３２０・３２５・３３０）
直径も同様に右へ行くに従って太くなってます。（ＧＡＺＩで５９ｍｍほど）
バネの太さは写真で判るように真ん中のＳＧ３２５が一番太くてごついです。
硬いのが好きでポン付け希望ならＳＧ３２５ってことになりますね。下側のボルト
穴がノーマルと違うのでデイトナのフィッティングキットもご用意ください。
ＧＡＺＩのサスは装着において上部のボルト穴付近を削る加工が必要ですが車高
調整が可能なのと見た目が今風なのが売りですね。もともと２本サスとして売ら
れているものなので硬めのセッティングに寄せて乗るほうがしっくりくるかもしれ
ません。（こちらも下穴の合わせでデイトナのフィッティングキットが必要）
以上、人柱報告でした。サス交換したいひとのための道しるべ。(^-^;)
ついでにオイル交換＆ミリテック３％添加も実施。（只今の走行距離４０９４ｋｍ）
ドレンボルトをゆるめると濃い茶色のカストロールＧＰＳが出てくる。初回のオイル
交換の時より随分ましな色つや。
ドレンボルトは頭が１４ミリでネジ径が１０ミリでネジ長は１６ミリ。（参考情報）
ＧＰＳ＆ミリテックを補充してすぐエンジンスタート。５分くらいのアイドリングの後
走り出してみたら早速ミリテックの改質プロセス特有の重々しさを感じた。でもね
初めてやったときの「エンジン止まってしまうんじゃないか？」ってほどの鈍さじゃ
ないんでそのまま走り続けた。そこから６０ｋｍほどの慣らしを消化して吹け上が
りもまずまずな状態に仕上がった。
入れてみるとやっぱりミリテックって効果あるんじゃないかと思えるんだよね。
なんとなく効果の持続する期間が短いような気もするんだけど、それだけにオイ
ル交換したときに注ぎ足しておくのは悪くないはず。（まだたっぷり持ってるしね）
ということでオイラのオイル交換は３ヶ月３０００ｋｍを目途にやることにします。
（その都度ミリテック３％添加も忘れずにやるぞ）
さぁて、あと一週間ＧＡＺＩのサスで峠攻めてカラダに馴染ませなきゃ。(^-^)
さっきの地震、揺れ方で「むむっ、これはヤバイ感じ」と思った。今は携帯電話の
メールがまともに機能してない・・・震度５とはいえ都心にかかっているだけに色々
と影響が大きそうだ。(-_-;)
無事退院・・・すぐさまリハビリ開始！にＴＢ。