恭賀新年！

【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】

あけましておめでとうございます。
バイク査定ドットコムの株式会社ワースワイルのラスプーチンことマスター岡本です。

今年はとても大変な激動の年になりそうですが、当社は【激高買取ＮＯ.１宣言】で、
お客様のフトコロを暖めることを一番に考え突っ走ります。
どうぞ宜しくお願い申し上げます。

また前回のブログに、長文返信していただいたタイのバンコク在住の大先輩！
どうもありがとうございます！
ヘリの後に贈って頂いたV-RODのラジコンは無事に走っております。
しかしボートはまだ滑走させてましぇん…

今年もマスターブログはかなり濃い話を満載でお送り致しますので乞うご期待！

　　◆バイク査定ドットコム【株式会社ワースワイル】のマスターでした◆
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『もう年末だよ！しかし今年は…』バイク買取ドットコム 社長のブログ

【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】

ども、こんにちはマスターです。
クリスマスイブはみなさんどう過されましたか？
マスターはクリスマスイブの昨日、九州に行くと必ず食べている福岡のもつ鍋店【もつ鍋 やましょう】の東京人形町店に友人４人とイブ鍋に行って来マスター！

やっぱ激ウマ！サイコー！
年明け早々に健康診断があるのを忘れるくらい食いまくった！
大好きな芋焼酎の佐藤（黒）や（麦）などもあり、とっても幸せなクリスマスイブだったのサ！

ところで『不景気』だの『大恐慌』だのと、メディアも言い過ぎだね。
総理大臣まで１００年に一度の経済危機だとか言っている。
ふざけるなって、６３年前には何があったかを考えてほしいね！

原爆を二つも落とされ、日本統治の都道府県であった南洋県のグアム、サイパン、テニアン、ロタの玉砕や沖縄の玉砕で日本国民は総勢３１０万人もの死者を出した。

東京だって大空襲などで焼け野原になった。
あの何も無くなってしまった大戦からの大復興をしてきたんだ。
また、その後、高度経済成長時代の《いざなぎ景気》や２度の《オイルショック》
そしてあの戦後最大の好景気《バブル景気》の時代と、その後の《失われた１０年》
近年では、再度《ＩＴバブル》とその崩壊や小泉政権での《いざなみ景気》
そして再度の株価ミニバブルを作ったホリエモン＆村上ファンド
それも《時代の寵児の崩壊》などで終焉を迎えた矢先の今回のサブプラ経済危機。

あの６３年前の大戦から大復興をしているのに何が１００年に一度なんだろうかね？
６３年前の戦後復興力を考えれば今回のことは蚊に刺された程度のこと。

人は、人間として《ヒトという生き物を末裔にわたり繁栄させる義務》がある。
それは勉学の義務をまっとうし、知識と教養を養い、やりたいと思う仕事を選び就職し、その社会で社会人のイロハを教わり、恋をして結婚をして子供を作りしっかりと育てる。

ここまでが絶対的な人類の義務なんだ。仕事においての義務は指示されたことを作業でも数字でも利益でも全て決められた期間内にやり抜くことが義務なんだ。

しかし今は【義務】よりも【権利】を先に主張する輩がなんて多くなってきたのだろう…

自分ができていないからニートや契約社員やネカフェ難民になる。
そして仕事が少なくなり、契約社員が解雇されると、やれ『労働組合』だの『連合に直訴だ』だのとほざく始末。

いったい世の中どうなってんだ？

当社にも自分の能力が低く、その部分を棚上げして権利だけほざく輩は徹底的に労働法にのっとってお辞めいただいてきた。

高校や大学の卒業、就職活動、入社後は地元意識からの脱却と友人との付き合いの自粛、上司との飲み会、上下関係や役職名での呼び名の徹底、出世欲、達成感、ストレス解消方法の確立と【飲む、打つ、買う】を必ず経験してその後、自分の生き方や趣味を見つけることの喜びが大事なんだ。

また、家庭を持ち、家を買い、家族の絆を実感して人生の喜びを知る。

決まりきった人生などクソ食らえだ！と破天荒に嘯く輩もいて独立開業する人
人間関係に嫌気がさし旅人や浮浪者になったりするのも人に迷惑を掛けなければ、それは悪くない。

しかし世の中は仕事が無くなれば解雇されたり、会社倒産するのは当たり前のこと。
特に残れる社員と残れない派遣や期間工などは努力の差があるから仕方のないことだ。

秋葉原無差別連続殺人事件でもこのように自己努力が欠けている輩が、会社にも文句も言えず、まずは自己反省や自己努力をしなければならないのにその怒りの矛先が全く関係のない人達へぶつけられてしまった。
このような人間ができてしまうことは親の責任が大きいことは間違いない。

特に私は何度も言っているが、ネット社会の怖さは、やるべき義務は棚上げして、権利だけを主張する輩同士が、ネット上でカタチだけを装った友人達と、お互いキズの舐め合いをしている場だ。

また株取引においても世間の景気より自分の利益優先のデイトレの奴等は信用売りでも儲けようとする。
自分だけ儲けられれば景気が悪くなろうが関係ない的な考え方では、最終的にそれらの売り圧力によって景気がドン底になる。
それは最終的に自分の首を絞めることで、必ず自分に帰ってくる。

本当に怖い世の中になってきたものだと痛感する。

あの名画【三丁目の夕日】の高度経済成長時代は本当に良かった時代だと思う。
４畳半一間だけの部屋で、みかん箱をお膳がわりに家族でご飯を食べていた頃は幸せだった。

またあの頃の時代を、裏からも支えてきた人達が居た。
日本がとても強かった時代の田中角栄、児玉誉士夫、小佐野賢治、田岡一雄、笹川良一などのフィクサーと呼ばれた人たちが日本全体を牛耳っていたころは本当に生活が安定していたものだった。

しかし、表と裏の世界をしっかりと分けた結果、闇はますます闇になり。表はとても弱いYESと言えない弱い日本が出来上がってしまった。

私の友人である人生やりなおし道場の鈴木啓之牧師ともよく話すが、本当に世知辛い世の中になったとよく話す。

これから本当に義務を棚上げし、夢や人生を貫く為に努力できない日本人達はいったいどこに行ってしまうのだろうか？

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『バイクのクラッチってのは・・・』バイク査定ドットコム社長ブログ

【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】

皆さんコンニチハ！マスターです。

今日は真面目にメカブログやっちゃいます！

今回はバイクのクラッチについてコイてみましょう。

バイクのクラッチってのは、手動クラッチレバータイプと、自動（オートマ）があります。

その中で今回は手動クラッチについてブッてみます。

この一般的な手動クラッチも大きく別けて【湿式多板】【乾式多板】【乾式単板】の三種類があります。

クラッチで一番ポピュラーなのは【湿式多板】です。

この【湿式多板】は国産の４メーカーと、ハーレーダビッドソンが多く使用しています。

このクラッチの素材は、アルミや銅や鋼板でできたプレートにアスベストやコルク材をコーティングしたドライブプレートを数枚使用し、そのドライブプレート の外側に出っ張りがあり、その部分をクラッチハウジングに同調させ、そのクラッチハウジングはクランクシャフトとも同調しており、動かす側なのでドライブ （動力側）プレートと言います。

ドライブプレートから動力を受けるものがドリブン（受力側）プレートと言います。

これは鋼板製板で、ドライブとドリブンのプレート数枚を交互に組み合わせ、クラッチレバーに直結しているプレッシャープレートをレバーとスプリング力で操作することにより、クラッチの切り離しを行っています。

このドリブンプレートの内側にはギヤが切ってあり、クラッチスリーブハブに組み込まれ、そのスリーブハブはミッションのドライブギヤと直結しているカウンターシャフトと同調している。

そして湿式と呼ばれるのは、常時オイルに浸っているので【湿式多板】と呼ばれます。

利点は国産車のような高出力でコンパクトにしなければならない車両には、まさにうってつけで、フリクションや慣性モーメントを必要としない高性能エンジンには最適なクラッチです。

オイルによる湿式の為、摩擦熱によるクラッチ焼けなども無く、外周が大きくないので慣性力や惰性力が少なく、アクセルの開け閉めでのレスポンスが良い。

また、湿式だとクランクケース内で、常にオイルに浸かっているので、静粛性にも優れている。

欠点は、このクラッチはエンジンのクランクケース内部にあり、エンジンやミッションと同潤滑されているのでクラッチ板の摩耗カスがオイルに混じってしまうこと。

以前、スズキ時代に車種は忘れたが、クレームで『クラッチがすぐ滑る』と、クレーム修理での入庫で、クラッチの交換修理をした。

しかし、何度も同じユーザーからクレームが入り、念入りに調べ、激高激情しているユーザーをなんとか落ち着かせ、丁重に話した結果、ナント！STPのオイルトリートメント（モリブデン入りエンジン内部コーティング剤）を入れていたのである。

これではクラッチまでコーティング潤滑され、滑ってしまっていた。

丁重に説明したところ、激高していたユーザーはアタマをかいていたのは言うまでもない。

※エンジンオイル潤滑剤はクラッチが一緒ではない【乾式多板】や【乾式単板】のエンジンに使用しましょう！

【湿式多板】のクラッチ滑りが始まるとドライブプレートのコーティングが摩耗するので、クラッチの交換修理ではドライブ側は全枚数交換します。

また、ドリブン側は摩耗することはあまりありませんが、曲がりやゆがみがあるとクラッチのキレが悪くなり、ギヤの入りが硬くなったり、ニュートラルなどが出にくくなるので、ドリブンプレートも同時に交換しましょう。

また、交換の際にはクラッチスリーブやプレッシャープレートの《ドライブプレートとの接触面》を良く見ることが重要です。

これら両方はアルミで出来ているので、ドライブプレートとの直接摩擦により摩耗している場合があり、せっかくクラッチ板を交換したにもかかわらず、滑ったりキレが悪くなったりするのでこの部分は交換時の重要注意点です。

組み込む際には、ドリブンプレートの向きがあり、それはプレスでできた滑らかな側をスプリングで圧着方向される方向に組むことが大切です。これは滑らかに繋がるからです。

また、洪水などで完全水没した場合や、湿度の高いところで保管している場合に多々あるのが、クラッチ板がフヤけてしまうことです。

これはニュートラルが出にくいや、クラッチを切っても進んでしまうなど、クラッチのキレが極端に悪くなります。この場合でもクラッチ板の交換が必要になります。

また、オイル交換時にエンジンオイルを上限を超えて入れると、クラッチがオイルに浸る部分が増えてクラッチのキレが悪くなります。

※オイルの入れすぎにも注意しましょう。

次に【乾式多板】ですが、多くはレース車やそれに近い市販車などに多く使用されています。

国産車ではレーサーレプリカでのSP仕様（NSR250R-SP、RGV250Γ-SP、GSX-R750Rなど）や、外国製ではドカティが有名です。

構造的には【湿式多板】と略、同じ構造でオイルに浸かっていないだけです。

しかし、原材料はオイルに浸かっていないので、ドライブプレートのコーティングは摩擦熱に強い銅やニッケル素材が用いられています。

利点は、オイルに浸かっていないのでオイルの抵抗が無くパワーロスが少ない。

また、オイルの潤滑性での滑りが無いので操作性が良く、キレがとてもシャープです。

欠点は市販車の場合、渋滞などで半クラッチを多用すると、熱で焦げ臭くなり、ぺったんクラッチ（半クラッチが難しい）になってしまうこと。

また、クランクケースとは部屋が分別され、熱対策の為、外部に露出しているのでクラッチ音がかなり大きいことです。

最後に【乾式単板】ですが、これは四輪車の殆どがこのクラッチです。

バイクではBMW、モトグッチなどのクランクシャフトが縦置きタイプのエンジンに用いられています。

構造はとても簡単で、クランクシャフトに付いているフライホイールに、直接一枚のクラッチ板（単板）を介し、ミッションシャフトとを同調させる方法です。

もちろんオイルに浸っていませんので、渋滞での半クラッチ多用では、クラッチ焼けが起きやすいのですが、フライホイールが大きく、クラッチ板も大きいので接着面積が多く容量がある為、焼けは少ないのです。

利点はクラッチ板が一枚だけで構造が簡単で、しかもクラッチ容量が多いのでクルマなどには重宝されています。

欠点は、構造が大きいのとクランクシャフトとミッションシャフトを同軸で繋ぐ為、BMWやグッチなどのエンジンでは使用できますが、クランクシャフトを横置きで多用する国産バイクやHDでは使えません。

また、クラッチ交換ではエンジンの後方を根こそぎ、外さなければできないのでとても大変なのです。

とまあ今日はクラッチについてのウンチクでした。
こんなふうにマスターは一応はバイクのスペシャリストであり、
初代３級整備士の講師だったのでメカ講座もブチれるのだった ё！


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「天下御免の大先輩！」バイク買取社長ブログ

【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】

先日、バイクオークション会社の招待旅行でタイのサムイ島に行ってきた。

タイ最大のリゾートといえばプーケットだが、このサムイ島はプーケットとは全く反対
に位置しておりマレー半島を挟んで東側にある。

その為、以前のスマトラ沖地震での津波被害に遭い、甚大な被害が出たプーケットとは
反対なので被害はまったく無かった。

この島は白人資本が多く入り込み、今世間を席巻している中国パワーや韓国パワーは入
り込んでいないので、約７～８割の観光客が白人だ。

ホテルのプールやプライベートビーチも白人が多いので品がありとても落ち着けた。

しかしやはりそこはタイ！夜になると夜中２時頃まで活気と熱気に溢れたアジアンマ
ーケットが乱立し、繁華街が２kmも続くストリートでは白人の男性が１人でタイ人女性
を４人も引き連れているような猛者もいた！

この旅行での最大の目的は、最終日に私の人生に多大な影響を与えた大先輩に会うこと
だった。

その先輩はバンコク在住２３年で、現在はホンダのレース系会社の【エンデュランス】
タイ現地法人の役員をやってる。

最終日の夜に一泊だけバンコクに泊まれる日程だったので、行く前からその先輩に連絡
を取り、宿泊先のアマリウォータゲートホテルに迎えに来て頂く予定だった。

そして先輩が到着、いつものようにゴツい手同士での握手。

先輩が２年前に日本に帰国された時に、成田まで迎えに行ったときより白髪が増えたよ
うだ。

この富塚先輩、年齢は私の１１歳年上で、現在５８歳。

私が初めて先輩に出会ったのが１６歳の時にスズキのディーラーにGT250の部品を買い
に行ったときからなので既に３１年の付き合いだ。

同じ港工業高校の自動車科出身の先輩なので、いつもメールには港工業高校の校歌の歌
いだしが書かれていて『今でも歌えます』がよくメールに書かれている。

先輩は1986年3月にスズキを自主退職し、いきなり家族４人でタイに移住し、バンコク
市内のバイク屋を基点に、レッドバロンのバンコク店の立ち上げなどをやり今でもレース
活動をして現在の仕事をしている。

1999年にはご子息がレース中に亡くなられ（前々年度のタイのレースでチャンピオンだった）
本当に悲運なことだったが、先輩はいつも『息子の圭介は羨ましい。大好きなレースで
死ねたなんて…　俺は今でも生きている、死ぬときはサーキットで死ねたら本望だ』と言って
いて、ノリックみたいな事故死は悔やみきれないなとポツリと言ったのがとても印象的だった。

ところで話は変わるが、この先輩は本当にいつまでたっても子供の目をしている。

昔からバイクレース、ラジコンなどのメカニカルなホビーにはめっぽう目が無い！

昨年もいきなりメールが来て、件名が【ヘリコプターを送った】だった。

私は昨年の９月にドッカーズ福岡店の開店準備で東京⇔福岡を行ったり来たりしていた
時期に送られてきたのは知っていたが開封できずに居た。

やはりメールが来て【ヘリは届いたか】と【ヘリは飛んだか？】だった。

私はその時期、本当に多忙で開けることが出来なかった。

仕方なく１１年前にバンコク旅行で富塚先輩に会ったことのあるラックローズの福島店長
に開けさせ飛ばさせて、福島のコメントをもらい、いかにも自分が飛ばしたように返事をした。

でないと機嫌が悪い。

この富塚大先輩は自分で思ったことはなんでもやらないと気がすまない人で、人に同じ
ことをやらせないと、これまた気がすまない人でもあった。

当時のスズキの新橋営業所ってところはスズキの二輪営業所ではアルカトラズ島みたい
なところで、当時の新宿営業所や城東営業所では『ヘマをすると新橋営業所に飛ばすぞ！』
が社内での風評だった。

そんな中、この富塚先輩は工場長をやっていた人で、部下にはナントあの、豪放な当社
ワースワイルの先代社長で、マスターコラムにも登場した新橋界隈で酒を飲んでのスト
リートファイトではめっぽう強くて有名だった現オアシスの田久保社長や私らなどを従えて
いたスゴイ人！

それが３５歳の時に急に退職届を提出し、仕事も住まいも決めないまま、奥さんと小学生
の子供二人を連れてタイへ行っちゃったんだから本当にハンパぢゃない。

でもこんな富塚先輩や田久保先輩が大好きだ。

私はとても人に恵まれている。

最近、年を取ったせいか人の縁や人との付き合いをつくづく感じる。

当社は私への印刷だけの年賀状や、お中元＆お歳暮は送るなと言っている。

何故なら、そんな義理だけのことより社員やその家族同士と、年に一度だけでも良いので
食事会や親睦バーベキューに家族が来てくれる方がどんな年賀や品物よりも嬉しく思うことだから。

昔は１月３日といえば営業所の所長宅に必ずお年賀に行ったものだった。

上司や社長の家に挨拶に行かなくなったのは、いつの頃からか？

また、新入社員の頃は先輩に３度飲みに誘われたら、３度付き合うのが常識だった。

そして２年目からは３度誘われたら１度だけ断って良いと言われたね。

やはり社会勉強とは、人と人とのコミュニケーションからしか得られないものである。

にもかかわらず、ネットが蔓延し、ひとり寂しく殺戮ゲームをしたり、顔も見たことない
人を友人や親友と言い、コンビニやコインランドリーが多くなり、独身者が何不自由なく
生活ができ、出会い系サイトでの性欲だけの世界が広がり、男女の本当の恋愛が減り、
結婚を面倒臭く思う輩が多くなり、コミュニケーションから逃避する自己完結型の輩が増えている事実！

富塚先輩！　田久保先輩！

私が無機質な自己完結型人間にならぬよう、本当のご指導ご鞭撻を真剣にやって頂きまして
本当にありがとうございました。

まだまだ多忙なので疎遠になることもありますが、疎遠になりかけたらお叱りの連絡を
お願いします。

富塚先輩、今度は落ちたら壊れるヘリコプターぢゃなくてボートがいいです。

宜しくお願いしますё！

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「ワースワイル基本理念」バイク買取社長ブログ

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株式会社ワースワイル　経営理念

★　社　是　★

人　間　尊　重
買 う、売 る、創 る、３ つ の 喜 び
日 々 成 長
分 か ち 合 う

★　社　訓　★

常 に チ ャ レ ン ジ
創 意 工 夫 の 知 恵 を 出 せ
知 恵 の 出 な い も の は 汗 を 出 せ
ど ち ら も 出 な い も の は 静 か に 去 れ

★　運　営　方　針　★

夢 を 持 つ
若 さ を 保 つ
仕 事 を 愛 す る
コ ミ ュ ニ ケ ー シ ョ ン を 大 切 に す る

★　業　務　の　基　本　★

相手の目を見て話し、聞くべし
相手の話しは遮らず、最後まで聞くべし
多忙時こそ、三割増しの優しさで接するべし
常に楽しい気持ちを心掛け、笑顔忘れるべからず
自分なりの意見を持ち、話すべし
相手の立場に立ち、話すべし
会社は舞台場ということを忘れるべからず
挨拶、お礼、お詫びはしっかり言うべし
言って聞かせてさせてみて、褒めてやらねば人は動かじ
火気厳禁、整頓清掃、時間厳守、遅刻厳禁、支払優先

　　　　　　　　　　　◆ワースワイルマスター◆

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「バイクいじりは楽しかね～！」バイク買取社長ブログ

【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】

最近のヤフオクでバイクを見てると懐かしい時代のバイクがたくさん出品されてますね。

やはり最近はバイク虫がうずうずと這い出してきて、先日も横浜中華街までワルキューレ様を操り出し、行きつけの店で黒酢のスープやフカヒレ小籠包などウマイもんをたらふく食って参りやした。

しかし、３月の東京モーターサイクルショーを見た時感じたことですが、悲しいことに高校生ライダーがとても少なく、バイク全体が趣向性の強い乗り物になってきたんだと感じましたね。

自分は１０代の前半から（んん～？）いろんなバイクに乗りました。

そこでたまにはワースワイルマスターのバイク遍歴をお見せいたしやしょう。

ハスラー(TS50)⇒ミニタン(OM50)⇒GT250B-1⇒バンバン90(RV90)
⇒GT550B-2⇒750RS（Z-Ⅱ）⇒CB250RS⇒GSX750E-1⇒AS90
⇒GSX400E-2⇒EPO50⇒ハスラー250(TS250-6)⇒GSX250E-2
⇒RG250E⇒GS650G-3⇒RG125E-2⇒GR650⇒ジェベル650(DR650)
⇒GSX750E-4（広報車払下車のE/Gスペシャル！）⇒GSX-R250J
⇒コブラ250⇒GSX-R750H⇒GSX1100刀(GSX1100SZ)⇒GSX-R1100L
⇒GSX-R400-1⇒Z1300G⇒SRX600-4⇒SL230⇒GSXR1100J⇒ビモータSB-4
⇒TDM850⇒ハーレーFXDXT1450⇒ハーレーFLHR1450⇒
ハーレーFLHTC1450⇒ワルキューレとGS1000S-Ⅱ

こんだけのバイクをオーナーとして乗り続け、原チャリスクーターを入れたら数えられません。

その他にラッタッタ～系のローパルからパッソル⇒ユーディーミニや、蘭⇒薔薇⇒さんまが宣伝していたハイ-Ｒ⇒一世風靡のセピア⇒ジェンマ125⇒スカイウェイブなども乗り、現在も通勤＆銀行スペシャルのアドレスＶ125も乗っています。

そんな中、一番痛快だったのはスズキのEPO50というモンキーのライバル車？で前後１０インチタイヤのミニバイクに、ハスラー80(TS80)のエンジンを載せ、エンジンやキャブまで全てOkamotoスペシャル！

そのバイクで都内のプレスのお兄さん方を追いまくりで、これはとても痛快で楽しいバイクでしたね。

中型バイクではGSX400E（現在通称名：ゴキ）をフルチューン（純正オーバーサイズピストン、シリンダーヘッドポート鏡面研磨、ヘッド面研磨⇒圧縮比ＵＰ、カムチェーンアジャスターロック、タペットクリアランス0.05mm広め、クランクバランサーの取り外し）して当時400ccで一番速かったCBX400Fどころか、Rスプロケ２丁大きくするとRZ350でさえも敵ではなかった。

自分の基本セッティングは外観が限りなくノーマルに近いことが条件で、なぜならスズキのディーラーでしたので改造は全くできなかったのでエンジンチューンをメインにサスペンションとタイヤのチューニングが基本でしたね。

当時のスズキ車は全般的にとてもソフトなサスセッティングで、それ故ブレーキング時のＦフォークの沈み込みを押さえるANDF（アンチノーズダイブフォーク）というやっかいなものが付いていました。これがクセモノでスプリングレートを上げ、ANDFを作動させないようになど、いろいろやりました。

GS650G-3も純正オーバーサイズピストンをブチ込むと４気筒なので排気量が700ccを超えトルクも増えるのでとても楽しいバイクになりました。

今現在、私は社長業をやっていますのであまりバイクをいじったりできる環境にありません。
しかし、先日もドッカーズ福岡店の出張時にサービスマンが納車整備中のZRX1200のブレーキパッドを交換する際、ピストンを引っ込めようと戻した時にゴミがシールに咬みこみ、キャリパーピストンの動きが悪くなってしまった。

それを見ていた私は、パッパッパ～とキャリパーを分解し、シリコングリスでパッパッパ～っと組み上げ、完璧に直った！

ついでに反対側のキャリパーもO/Hやったことは言うまでも無い。

やっぱバイクいじりは気持ちいいよね～！

早いとこGS1000S-Ⅱに手を入れないと♪

　　　　　　　　　　　　　◆ワースワイルマスター◆

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『ポジティブに生きなきゃ』は既にネガティブな考え方！

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最近、うつ病って言葉よく耳にしますね。

私が勤務していたスズキ社内でも最近うつ病での休職者が年々増えているそうで、パソコンやITが進化普及していく中、このうつ病も同時に増えているそうです。

最近では殺戮ゲームが人気を博している中、本当の無差別殺人も増えてきており、理由も無く殺されてしまう人の人生などまったく考えない自己中極まりない自己完結型人間が作り出されています。

人付き合いが上手い人は比較的うつ病にはなりにくいと言われていますが、この便利なネット＆メール時代にコミュニケーションのとり方があまり上手くない人が多くなってきたのが気になります。

私は会社内でいつも『人付き合いやコミュニケーションを真剣にやろう』と提唱しています。

例えば社員旅行、ゴルフコンペ、ツーリング、家族バーベキュー大会などを開催し、人とのコミュニケーションをとることが如何に大事かを説きながら実行企画しています。

これら行事には社員旅行以外は全て任意ですが基本的に全員参加を謳い参加させています。

しかし入社数年経ってくると、社員間での感情や仕事でのストレスなどが入り混じり、それが確執となって行かない理由が不明確なまま出席しない（できない）社員が出てきます。

そうなるとそれは自分で自分の首を絞めることになり、それがストレスになります。そうすると協調性も欠如しはじめ、部署内の空気も悪くなり、皆と上手く噛み合わなくなって、それらがうつ病への道筋になってしまうのだと思います。

このようになってしまう理由にはPCやネットでの自分の世界が出来上がり、本来必要な人とのコミュニケートが出来なくても満足できる世界が存在している現状があります。

当社は１０年前までは１０名程度の社員でしたのでコミュニケーションを取ることは簡単でした。しかし現在の社員が５０名近くになると私ひとりの教育では如何ともしがたい感があります。

この世の中、親が子供の教育から逃げて学校側にだけ教育を押し付けたりしています。親がしっかりした教育ができない、又は忙しいに事欠き教育を放棄し逃げているのです。

このことは同じように会社内でも社員教育が出来ていない現状があります。

しっかりとした教育を施すには、よほど強靭な意志や気持ちや目的意識が明確でないと伝わらないですし、たんなる受け売り教育では聞いてくれません。

★バイクの免許を持っていない人がバイク乗りを想像することは困難です。

★整備士の国家試験に合格しない人が、難しい故障の原因探究をすることは困難です。

★損害保険業務取扱試験に合格しない人が任意保険の重要性を説明することは困難です。

私は以前からこれらの必要性を何故必要か？を説いてきました。
何故なら私たちはバイクのプロフェッショナルだからです。

今現在このように自己完結型が多くなってきた中、それら資格の必要性を説いてもその資格取得講習（整備士だと半年）期間が面倒臭かったり、また学校卒業してからなんで試験受ける勉強をやらなければいけないんだ等、やる気の無い無機質人間が増えてきたように感じます。

この部分はしっかりと教育し理念を貫きバイク流通を本業としている以上、私の責務と考えます。何故なら重職についてからや年齢を重ねてから各資格取得するのはとても難しいことだからです。

それ以上に不幸なことは持っていなければいけない責任者がその資格を持っていないと認証工場取得や保険事務取り扱いが出来なくなりそれは会社や社員全体が不幸になることだからです。

責任者はまず自らを手本としないと部下も仲間もついてきません。また部下をその気にさせるのは上司の力量です。興味の無い（薄い）部下をどのようにチームワークに引き込むかはそのリーダーの【やる気】ひとつです。どんな人間でも良い部分を持っているので否定することは簡単ですが、その良い部分を根気良く引き出していくことが重要です。

私は部署毎の私を含めたコミュニケーション日程を決めさせたり、資格取得論を口うるさいほどに提唱しています。かなり嫌がられていることは百も承知ですが勝てば官軍で受かった社員の誇らしげな顔がとてもカッコよく見えます。

米米クラブの《浪漫飛行》に『あきらめという名の傘じゃ雨はしのげない』とあります。この言葉はとても大好きです。

しかし『あきらめてはいけない』はネガティブな考え方で『あきらめない』がポジティブな考え方です。何事もポジティブに生きることはとても大切ですね。

私は今、ゴルフのアプローチイップスです。そのイップスの相談を兼ねて昨夜とても素敵な人生を歩まれている河野先生ご夫妻と出会えました。
その中で私自身が『上手くアプローチしなくては』とおもっていたことがネガティブな考え方であるということを教えていただきました。

目からウロコでしたね。

当社社員も『また社長に言われるから、資格取らなきゃなあ』はネガティブな考え方でこれはプレッシャーになってしまうので『俺は将来バイク屋やりたいから資格を取りたい』や『今後もこの仕事を続けたいから資格を取ってお客様に喜んでもらいたい』と思うことがポジティブな考え方です。

やる気、前向き、男意気、ポジティブシンキングのワースワイルマスターでした。

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東京モーターサイクルショー

【バイク買取のことはおまかせ。バイク買取のワースワイル社長のブログです。】

景気悪いね～

ウチは皆さんのおかげで増収＆微増益だったからなんとかなったけどな

サブプライムで急激な円高（厳密にはドル安）で日本株大暴落だ

大手企業決算は株価下落で持株評価の大幅下落で資産価値の大幅減

これって日本全体の資産価値が大幅に下落してるってことだゼ

バイクメーカーも国内販売が前年対比７０％まで下落してる

世界のホンダも今年から来年度までの国内販売予測が33万台⇒22万台だってさ

バイクの排ガス対策や走行騒音問題も上手く行ってないしな

既存車種はドンドン減っちまってる

今後は各メーカーとも【売れるもの】しか作らない方向らしいゼ

先日の東京モータサイクルショーも若い人が少なかったな

日曜だったから家族連れは多かったが１０～２０歳代は少なかったな

これも時代の流れだな

逆に４０歳以上の中年はたくさん来てた

夫婦連れもたくさん見かけたね

ドカやＨＤのところには中年女性が数多くバイクに跨ってたっけな

しかし日本企業の中年男性群はガンバってんのかね～？

中年サラリーマンって今から冒険できないからリストラに脅えきってるな

だから勝ち組みが少ないんだよな

パソコンやゲームでは若いものには負けちゃうしな

日本の為に中年サラリーマンにもっと頑張って欲しいね

おぉっと！俺も立派な中年だったの忘れてたよ

俺もあとマル３年で５０歳だなぁ

ところで５０歳って言葉と響きイイね！なんかシビレるね

とぉ～ってもパワフルでさ！嫌味な【とっつぁん】になってやっかなぁ～

でも俺はバイク好きな奴の味方だよ

バイク好きな奴の単車は絶対に高く買うからね！

ホントだよ♪

ウチの買取担当がお邪魔したら必ず言いなよ

俺の（社長の）ブログ読んでるってさ

そしたら高額激高買取ＮＯ．１間違い無しだ

もし高く買ってもらえなかったら俺のコメントにその担当名入れときな

その社員に即事情聞いて即対応させるからね

ホントだよ♪

もひとつ、ウチで買ったバイクで不具合出たらこれもコメント入れときな

サクサク～ってすぐに対応させるからね

忙しくてもし誰も対応できなかったら

俺が茶菓子持って行くからビックリしちゃダメだよ

ホントだよ♪

実はどんな奴でもバイク乗ってる奴はイイ奴ばかりだからね

ホントだよ♪

　　　　　　　　　　　　　　　　◆ワースワイルマスター◆

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Worthwhile Master in Las Vegas

【バイク買取のことはおまかせ。バイク買取のワースワイル社長のブログです。】

Are you getting along in all of you spirit?
I work hard at work well every day.

てな感じで英語でスタートしたマスターブログですが先日、オークションを
主催している会社の招待旅行で、ハワイでさえも４泊５日が主流の中、
ナント！【３泊５日のラスベガス】へ行ってきました～ ё！

ラスベガスは暖かいと聞いていたのだが行ってみたら日本と同じ北半球なので朝は４℃くらいしかない。

そんな中日がたった２日しかない旅行でも好きなゴルフはしっかり予約していた。

しかしそのゴルフのスタートはナント７時半（日本時間０時半）スタート！

前半は摂氏４度の寒さとの戦い！

後半は日中１７度くらいまで上がってきたポカポカ陽気で眠気との戦い！

日本との時差が７時間（１７時間遅れている）もあり、いつ寝ていつ起きたのかもよく覚えてない旅行でした。

それはラスベガスは眠らない町でカジノは２４時間営業！

ホテルの１階はどこもカジノがあり、泊まったプラネットハリウッドも部屋からエレベーターで降りればカジノがある。

しかもホテルの部屋には飲み物が無くカジノに来れば飲み物全て無料なので必然的に降りてきてしまう。

ラスベガスでは起きればカジノ！眠くなった時に寝る！ただそれだけ！

ただし、ナイトショーどれも楽しい！

手品師でアメリカでは有名なランス・バートンのショーを見に行ったがこれはとっても面白く楽しかった！

しっかし、カジノってのはとってもオモロイ！

こんなカジノが東京にあればサイコーやね～

日本の隣国でカジノがあるところは韓国、香港、マカオ、テニアンくらいしかないので、新銀行東京問題でかなり槍玉に挙げられれている石原都知事ですが、以前ブチ上げた【東京カジノ構想】は是非、実現していただきたい ё！

◆ワースワイルマスター◆

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『 平成20年2月（第15）期本決算！ 』バイク買取ワースワイル社長のブログ

【バイク買取のことはおまかせ。バイク買取のワースワイル社長のブログです。】

みなさぁ～ん♪　こんにちは～♪
やってきマスタァ～♪　決算がぁ～♪　
浮かれ○ンポかぁ～♪　下げ○ンかぁ～♪　ソレソレ♪

　んん！ ん～ ・・・？

大変失礼いたしやしたぁ～！ ｍ（＿ ＿）ｍ
ゆんべのホットウーロンハイが残ってるようで、
どうも失礼ぶっこきマスター

昨夜は役職者１０名での決算会議で３時間も熱弁をふるったんで
【瀕死の重症】ぢゃなくて【貧酒の重症】でアルコール欠乏症に罹りついつい…
本当にお下劣社長で申し訳ないのっす　

ところで昨夜行った当本社すぐ隣の屋台がウマ～イ♪
【ネギ入りメンマ叉焼】【おでん】【ホット枝豆】
みんなの〆はもちろんネギ味噌チャーシュー！
でもここの一番うまいものは【ワンタン】なんす～
夜中のメンラーはせっかく脱メタボ努力が無意味になるから
【半ワンタン】でキ！ マ！ リ！ ☆
ってな感じでついつい飲っちまう…

おおっとタイトルから大幅な脱線！
これまた失礼いたしやした～ m(＿ ＿)m ♪

本会議出席者１０名
我が熱弁の矢を射られたのは２人の取締役
終了後、屋台に来たのは８名
屋台に来なかった２人がその役員２名だったことは言うまでも無い
もちろんその役員２名が屋台での【酒の肴】になったことも付け加えておこう

昨期（平成１９年２月期）売上実績：１６億８千万円
今期（平成２０年２月期）売上予測：２０億円

売上総額２０億円、これも単にお客様全てのご用命のおかげです。
本当に本当に本当にありがとうございます。

これからもバイク業界のラスプーチンとしてお客様第一主義！
家族である社員への叱咤激励と教育の手綱を緩めず、
邁進していく所存であります。

まだ決算が終わったワケではないので浮かれ○ンポになるワケには参りません。
（これまた失礼） m(＿ ＿)m


まだまだガンバリマッスル♪

　　　　　　　　　　　◆ワースワイルマスター◆

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