そのフォルムから神社仏閣と呼ばれたホンダの名機。
月光仮面が乗っていたことでも有名ですね!(^^)!
おそらくC3モデルかと思われますがマフラーは純正ではないようですね。
年式なりのヤレはあるもののエンジンの調子も良くGOODコンディションではないでしょうか♪
恥ずかしながら、このバイク知りませんでした…。
お客様にSP370もあるんだけどいくら?と聞かれた時は本気で何のSPモデルですかと聞いちゃったくらいですから。
【SP370】
1970年代後半に日本国内の二輪メーカー各社が4ストロークエンジン搭載モデルを市場投入する中、スズキの4ストロークロードモデルGSシリーズに引き続き投入された、同社初の4ストロークのオフロードタイプオートバイである。
なお便宜的にデュアルパーパスタイプとして説明するが、本来同車はオフロードレースが駐留米軍によって日本国内で紹介され始めた時代に「スクランブルレース」（ダートコースを軽量化しオフロード仕様に改造したロードレーサーモデルの市販車で競われた）で使われた「スクランブラー」と呼ばれる車体をモチーフにしており、その意味では後にオフロードマシンをベースにしたエンデューロマシンや、公道走行に対応させたデュアルパーパス、そこから更に舗装道路での走行を強化し用途を選ばないマルチパーパスマシンとはやや趣きを別とする車体である。 なお、輸出用として保安部品を省略し、クローズドコースでの走行を主眼とした兄弟モデルDR370が存在する。
空冷単気筒2バルブOHC 369cc（内径×行程：85.0mm × 65.2mm）に潤滑方式をウエットサンプとしたエンジンを持つ。スズキはそれまで軽量・ハイパワーで人気を博していた2ストロークのTS・ハスラーシリーズの後継車種としてSPを位置づけ、設計にあたっては徹底的な軽量化を目指した。 その特徴としてはアルミリムやアルミドリブンスプロケットの採用にはじまり、簡素化された電装系統やさらには当時のデュアル・パーパスモデルとしては珍しくハンドルのブリッジまでをも省略するなどの徹底ぶりであった。 排気量の369ccも軽量化とパワーのバランスの産物であり、試作段階での400cc車両は369ccモデルより10kg重たくなったそうである。 その結果、乾燥重量は同時期の他社4ストモデルXT500の139kg、XL250(K)の128kgと比較してはるかに軽い123kgを達成。 軽量な車体と中回転域のトルクの太さを武器に軽快でよく走ると当時の評価も高かったが、その独特のデザインやデュアル・パーパスモデルとしながらも、オン・オフどちらもつかずのスクランブラー的性格に加え、250ccクラスの軽二輪に対して車検制度の適用を受けるなどユーザーへのメリットが打ち出せず発売からわずか2年で国内販売打ち切りとなる。その後同社の4ストロークデュアルパーパスモデルは輸出モデルのSP370から派生したDR400/500などをきっかけとしたDRシリーズへと受け継がれる。
MFJ 全日本ロードレース選手権シリーズ 第6戦のご案内です！
9月13・14日、大分県のオートポリスで開催されます！
現在JGP2ランキング2位、弊社で応援している生形選手が日本最高峰レースカテゴリーのJSB1000に緊急スポット参戦!(^^)!
皆様が普段乗っているスーパースポーツバイクのレースなので親近感も沸きますよね~♪
今回はGSX-R1000での参戦、しかもヨシムラマシンですよ！
本人にとっても大きなチャンスですので応援のほど宜しくお願いしま~す！
生で見れない人もUstreamで放送されますのでこの機会にぜひご覧くださいませ!(^^)!
