阪神 大物(2024.5.1) ８２１５Ｆ 直通特急 大阪梅田行き 阪神なんば線開業・相互直通運転開始１５周年副標

５／１に阪神　大物駅で阪神なんば線開業・相互直通運転開始１５周年副標を掲出した８０００系を撮りました。
１枚目は、大物駅に向かう阪神なんば線開業・相互直通運転開始１５周年副標を掲出した８２１５の直通特急　大阪梅田行きです。



２枚目は引いて撮った８２１５です。



３枚目は大物駅で並んだ左側は８２１６、右側は山陽電鉄５６１１です。
並んだ山陽電鉄５０００系は運良くデブ猫マルヘッドマークを掲出した５０２２Ｆです。



阪神と近鉄では２００９年３／２０に阪神なんば線が開業し、阪神、近鉄の相互直通運転開始から１５周年を迎えることを記念して、１５周年記念企画が実施されます。
阪神では記念ロゴマーク掲出列車が運行されるだけでなく、本年４／１～来年３／１９の予定で５００１形を除く全編成に阪神なんば線開業・相互直通運転開始１５周年記念副標が掲出されています。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
８０００系は阪神の新造車として、初めて界磁チョッパ制御を採用した急行用車両です。
１９８４～９５年に６両編成×２１編成が登場しましたが、１９９５年の阪神・淡路大震災では６６両が被災し、被災の程度が大きかった１５両が廃車となりました。
１９９６年には代替新造車が３両登場し、被災した編成を編成替えして６両×１９編成となりました。
２００２～１５年にリニューアル工事が実施され、車体塗装も赤胴車からジャビット色と言われる上部がオレンジ色（プレストオレンジ）、下部が白（シルキーベージュ）を配した塗装に変更となっています。

１９８４年に登場した１次車の８２０１Ｆは、前面は前照灯が左右の窓上に設けられ、側面は二段窓が並ぶ、昔ながらの阪神スタイルが継承されてました。
１９８５～８６年に登場した２次車の８２１１Ｆ～１５Ｆからは、車体の大幅なモデルチェンジが行われています。
前面は窓周りが縁取られた額縁スタイルとなり、側窓は各窓が独立した一段下降式となっています。
前面窓は上方に拡大され、窓の内側に列車種別、行先表示装置が左右に分割して設置されています。
貫通扉は車体とフラットとなって幅が狭くなり、前照灯は丸型２灯が貫通扉上部に設置され、尾灯と通過標識灯は横長２灯のケーシングとされたものが腰部に配置されてます。