４４歳になりまちたｗ
ここミクシィやＦＢでのハピバーメッセージ、ありがとうございました(*´ω｀*)
いただいたすべてに逐次返信中です(o _ _ )o
まぁ・・・まごうことなき「オッサン」ですわｗ
そんなオッサンですが、バイクは好きですノ∀｀*)
（今回は長くなるので、クッソヒマ～ってな時にのんびり読んでくださいｗ）
「操る」のが好きなんですが、たいした技量もないくせにＺＺＲ１４００などというごーじゃすなバイクに乗って（乗せられて）ますｗ
惚れに惚れこんで、３年間貯めに貯めまくってゲットした愛馬です(*´ω｀*)
去年の夏に５年目の車検を迎えましたが、まだ溺愛してます(´∀｀*)アハー
しかし技術の進歩は素晴らしいもので、こんなヘタレなオッサンでもフツーに乗れます♪
「俺、運転上手いやん♪」などと、とんでもない勘違いをさせてくれるほどに。
そりゃ１４００です、カタログ値で１９０ｐｓです。
ひねればスピードはアホみたいに出ますし、ブレーキもよく効きます。
サスも最先端（ちょい手前）な純正から「最高のドイツの足」を入手し、経年に従いフルオーバーホール。転がりのための各部もリフレッシュして、アクスルシャフトも前後クロモリが入ってます。
そらもう「走る・曲がる・止まる」が当たり前のようにこなせるんです。
「俺は速い・上手い」と錯覚しそうで、毎回乗るたびに自制心との戦いですノ∀｀*)ペチ
・・・って、実際はそこまで構えることなく、普通に乗れるんですけどね(*´ω｀*)
簡単に言うと「たのしい」です、はい♪
前置きが長くなりましたが、さて本題ｗ
さらに快適性を求めるべく、前々から気になってたパーツを入手することに成功しました。
発注して翌々日には届いてたｗ
同じＺＺＲ１４００乗りでマイミクな「Ｏｃｈｉ」さん大絶賛のこのパーツ。
さてなんでしょう？
これです。
角度を変えて
「サムライガレージ」さんの「ハイスロアタッチメント」でっす(σ゜д゜)σイェァ
サイトはこちら→http://www.samuraigarage.jp/
オイラ、ヘタレな上に寒さにも弱いので、ホンダ純正の「スポーツグリップヒーター」なるものをつけております。
ホンダさんのＨＰ↓
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/gripheater/
で、これつけるとですね、純正のアクセルより「ロースロ」気味になるんです。
アクセルの開度が広がるというか、
これまでは「９０度ひねれば全開（例え）」だったのが、１２０度になったかんじです。
つまり、なんぼひねっても全開にならへん。
握りかえないと・・・とまでは言いませんがｗ
でもまぁ、Ｏｃｈｉさんのブログにもあったように、「マイルドになるんじゃね？」とか思って妥協してたんですね。
まぁ実際、レースなどの「ハイスロ」ほどなくても、街乗り、高速ダラダラがオイラの乗り方なんで、そこまでのハイレスポンスは必要ないかなと。
んでもね、なんか気になってたんですよ。 ハイスロという文言ｗ
いろんなサードパーティーからハイスロは出てるけど、このグリップヒーターは、スロットルスリーブごと交換するタイプなんで、そういう社外のハイスロキットは使えないんです。
いや、使えなくはないんですが。
一部では、加工して使えるようにしてる人もいるんです。
が、しかし、
そこまでの器用さと道具もないので、今の状態＋αでいきたい。いくのならば。
そこにでてきたのが、Ｏｃｈｉさん大絶賛のこちら
（後にぱずぅさんも装着→大絶賛）
「サムライガレージ」さんの「ハイスロアタッチメント」(σ゜д゜)σイェァ
サイトはこちら→http://www.samuraigarage.jp/
サイトの「製品紹介」のタブから下にスクロールしていくと、見えてくるです。
「ホンダスポーツグリップヒーター用ハイスロアタッチメント」（名前が長いｗ）
ロースロ、つまりノーマル状態からスポーツグリップヒーター（以下「ＳＧ」略）に代えることによって、アクセルワイヤーの巻き取り径が小さくなってしまったんですね。
これを、純正同等以上にしちゃおうと開発されたのが、このアタッチメント。
※既製品のハイスロキット（約１．３万前後）に、ＳＧのスリーブを加工してつくってもいいとは思ったけど、購入＋（自分で）加工で１．３万。
でもこちらは送料コミコミで１．２万（代引きの場合）。
しかもボルトオン♪（一部簡単な加工必要）
だったらこっちでしょうよとｗ
そこまでおおがかりな加工を必要としないんだから♪
他のごっついハイスロも気にはなるけど、そこまでは必要ないし。
ましてや、このアタッチメントを自作できないかな？とも思ったけど、ちょっと無理ｗ
ジュラコンとかの素材でもあればいいけど、ないしｗ
エンジンスライダーあたりでサイズが合えば、いけるのかな？
んでもそこから同じように溝掘るのも大変。
旋盤かドリル台でもあれば、製作工程も頭に浮かんではくるけど、一般家庭には通常ありませんなノ∀｀*)
それを考えたら、決して「高すぎ」ではないなと。
と購入に踏み切ったわけです。はい。
正直高いんだけど、そこはほら、製作側としてのコストコ（違）・・・ゲフンゲフンｗ
オトナの都合ですよねｗ
まぁ、もっと普及して大量生産できて、コストがかからなくなれば半額でもいいような気はしますが、いくらなんでも「ホンダスポーツグリップヒーター」がそこまで普及するとは思えない？ので、そこは同じオトナとして納得しましょうよとｗ
なにより自分で作る手間を考えれば、逆に「安い」です*:.。☆..。.(´∀`人)
さて、日直明けで朝帰宅して、１１時にはオイル交換があるので、帰ってからにしよう。
いやまて、帰ってきたらまた当分乗らないぞ？
（いや、明日の通勤に乗りたくなってきそうだがｗ）
じゃぁ、先につけちゃえ！！
いや、あせるな。
その前にＯｃｈｉさんも言ってた、バリ取りをやっておこう。
このアタッチメント、固定用にイモネジが３箇所についてます。
これ用の６角レンチて・・・
あー ラジコンのモーターにつけるピニオン用と同じサイズやん（きっとｗ）
で、ラジコン用の工具箱をごそごそ・・・
見事！
ラジコンしなくなったけど、持っててよかったｗ
さて、イモネジの穴って、フチの部分には結構バリがあるもんで。
でもパッと見たかんじ、そうでもない。
クオリティも開発当時よりも上がってるとは思うけど・・・
イモネジをはずして、レンチの先を穴の外側から滑らせて当ててみると・・・
「コツ」
しっかりと引っかかりましたノ∀｀*)ペチ
これをですね・・・
１０００番のペーパーでショリショリします。
すると、さっきの引っかかりがなくなり、「スコ」っと、レンチの先端がイモネジの穴に入ります。
バリ取り完了です＾－＾ｖ
それでは愛機のもとへ。
スロットルケースのネジをはずし、
防水？のゴムカバーをずらして
ぱかっと分離
注意すべきは、このスロットルケース上側の内面にあります。
ひっくり返すと、こんななってます
真ん中あたりに左右の可壁から出てるリブ、これが車種によってはアタッチメントに干渉してしまうので、これを削る加工が必要になるとのこと。
まさにオイラのＺＺＲはその要加工車種。
でも、もしかしたら無加工でつく年式もあるかもしれません。
ぱずぅさんのＧＴＲは無加工だったんだっけかな？
まぁこれはあとにして、
次はアクセルワイヤーの取り外し。
アタッチメントをパコっとはめて（ぴったりに削りだしてあるので、無加工でハマります♪）
わかりにくいので、サムライガレージさんの画像を拝借
だいたいこんなかんじにハマります。
ハマったら、イモネジを「脱落防止」程度に締めこみますが、ラジコンのモーターのピニオンギヤみたいに締め込みまくっちゃダメですｗ
アタッチメントが浮き上がるか、スリーブの変形の原因になりますｗ
あくまでも、少し抵抗を感じるくらい。
外側から見て、ワイヤーが入るミゾと、イモネジのアタマの部分がツライチになるくらい。かな。
Ｏｃｈｉさんは、このイモネジにネジロック材を塗布、ゆるみ止めにも着目しておられました。
（オイラ、装着後にこの連絡を受けましたノ∀｀*)アイタタタ）
（まぁ、サムライガレージさんで購入すれば、取付説明書が添付されるので、よく読んでおきましょう＾－＾ｂ）
まずはそのまま、アクセルワイヤーをつけずにスロットルケースを装着（ネジは締めません）、
ケース下側には周り止めの突起があるんで
ハンドルバー（下側）の穴に確実にかまして、「装着状態」をつくります。
この段階でアクセルがひっかかりなくクルクル回ればＯＫ（ｂｙ：ぱずぅさん♪）
しかし、なにやらゴロゴロ感。
これはやはり、アレか。
リブが当たってるか。
では加工しますか。
家に持って帰りぃの
リューターだしぃの削りぃの・・・
じょいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい・・・・
じょい、じょい、じょ じゃん！（跳ねたｗ）
ジョジョじょじょい～～～～～～～～～～～～～・・・
こんなもんかな？
いやいやもうちょいだ。
中途半端でひかっかるより、一気に全部削ってしまおう。
じゅい～～～～～～～～～～～～～～ん
じゅいじゅい・・・・・・じゅいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい・・・・・・・
どだ！
ええやろ！！
では、装着
ぃぇ━━ヽ(*゜ω゜)人(゜ω゜*)ノ━━ぃ♪
で、アクセルをひね・・・・ あれ？
ごりごり？ ひっかかっとる・・・？
ひね・・・り・・・・・ おやおや？
もど・・・・・らん・・・・
なんで？ (´・ω・`)
あ、遊び調整かｗ
アクセルワイヤーをたどっていき、ステムの↓、右フォークの前に引き側と戻り側のワイヤーの遊び調整部分があるので、そこで調整します。
締めたり緩めたりを繰り返し、スムーズに捻れて、パッと離したら「シュパ！」っと戻るところを探し出します。
大きな遊びは必要ないですが、キッチキチだと逆に戻らなくなったり捻りにも余計なチカラが必要になり、果てはワイヤーが切れてしまいかねませんので、ちょうどいいところを探し出しましょう＾－＾ｖ
捻り側も戻し側も、スムーズにスルスル回せるようになったら、必ずロックのネジを締めておくこともお忘れなく＾－＾ｂ
でないと、知らんうちにゆるんだり締まりすぎたりして危険ですよ(σ゜д゜)σイェァ
ついでにワイヤーにオイルアップもしておきました＾－＾ｖ
すべてを確実に締めて、アクセルを捻ったり戻したり、引っかかりや抵抗がないかを確認。
では、エンジン始動
（動画の貼り方わかんないので、動画は省略ｗ）
軽くブリッピングするんだけど、確かに（以前より）ハイスロになってます♪
前はぐいんぐいん捻って「ぶおーん。ぶおーん。」みたいな感じだったんだけど、
今はくいっ。くいっ。で「フォンっ！ フォンっっ！！」くらい。
表現がヘタっぴですいませんノ∀｀*)
では試乗を兼ねてオイル交換へC= C= C=(⊃´∀｀)⊃
いやはははｗ
これきもちー(´∀｀*)
ちょっと捻っただけで「ひゅいーーん」て走るよ♪
レース用のハイスロだとオイラには危険かもｗ （慣れればだいじょぶなんだろうけど）
でもこれはそこまで極端なハイスロじゃないから、「程よい」ですわ(*´ω｀*)
でもレスポンス（遊びはチョット少な目）と拭けあがり（Ｔ－ＲＥＶも貢献）は確実にあがってます*:.。☆..。.(´∀`人)ステキ
減速時のブリッピングも小気味よく決まります♪
Ｔ－ＲＥＶ（ＳＴＤ）もつけてるんで、１速まで落とすことになるんだけど、最終の１速に落とすときが、なんともきもちー♪
(*´д｀*)ハァハァ♡
これは乗るのが楽しくなるわ♪
アヒャヒャヘ(゜ω゜*)ノヽ(*゜ω゜)ノアヒャヒャ
もうねー、加減速が楽しいの♪ （法定＆規制速度な市街地レベルですが、それでもじゅうぶん♪）
Ｔ－ＲＥＶとハイスロが、加速・減速に効いてます♪
ＰＥＯさんのシャフトも転がりを軽くしてくれて♪
もうこの３点セットは・・・オススメ(σ゜д゜)σイェァ
チョーシこいて低めのギアで走ったのと暖かくなってきたのもあって、油温はすぐさま上昇ｗ
バロンにつくころにはファンが回りましたノ∀｀*)
まぁ、抜けやすくなるからいいでそｗ
いつもの交換と、エレメントの洗浄♪
待ち時間に店舗内をウロウロ。
２０１５ ＺＸ－１４Ｒがいましたね(*´д｀*)ハァハァ♡
新色なのね。
昔はこんな塗り分けないから、当時のオーナーさん達はわざわざＤＩＹで塗ったり板金屋さんにお願いしたりしてたのになぁｗ
そして納車整備街の１４００ＧＴＲ様（もちろん２０１５）も♪
(*´д｀*)ハァハァ♡
ＡＫ仕様（アジア向け）でした。
ＺＸ－１０Ｒとかだと、フルパワーはＵＫでＵＳ、ＡＫの順に馬力規制かかってるのね。
なにより日本で正規に輸入できるのはＡＫ仕様のみとか。
他は排ガス規制にかかるそうな。
初年度登録時の車検はＯＫでも、３年後には通らなくなる恐れ大らしく。
１００台受けて１００台通らないらしいです。
こんな小さな島国の規制より、ＰＭ２．５大量発生国を規制してくださいｗ
話がそれましたｗ
さくっと交換終了して離脱。
帰り道にはバルコム広島さんが、ハーレー屋さんとくっついて店舗出してます。
オイラのような庶民にゃ縁遠いお店だなぁ・・・と、毎日思いながら通り過ぎてますｗ
と、ちょうどそこが信号交差点で、いつも赤でひっかかりまして、例にもれず今回も赤停車してたら、ふと思い出しました。
あー、昨日は岡山で、今日はここでぱずぅさん、講演やってるんだっけ。
講演をじっくり聞きたいとこだけど、午前中の部はすでに終盤。
午後の部（１５時～）も、家でのなんだかんだでいけそうにない。
じゃぁせめて、顔だけでも出しておきたい。
わざわざ関東から来ておられるんだからね♪
と、信号待ちをやめて、幸いオイラ１台だけだったので、そのまま左折して店舗横の歩道へ。
歩道に入ったらエンジン切って、押して駐輪スペースへ行きましょう。
そんな押し歩きにこそ、ＰＥＯさんのシャフトの恩恵が♪
「クッ」ってくらいの「押し」でマシンが「ス・・・」と転がっていきます♪
「うっはｗ 軽い♪」
マグ鍛にすると、もっと軽いんだろうけど、これ、ノーマルホイールでもいいやって思っちゃう(*´ω｀*)
ハーレーとＢＭＷの高級なおバイク様の間を縫って、店舗横に停車。
カワサキ車なんて場違いかね＾＾；
とか思ったけど、ぱずぅさんだってカワ車１４００ＧＴＲ
なにも遠慮することはないさ。
そうさｗ
よく見りゃ国産も数台停まってるし。
まぁいっか。ちょっくらごめんなさいよ～。
駐輪スペースにマシンを停め、店舗外観を撮ってみるｗ
で、中へ。
講演は３Ｆの認定中古車フロア。
２Ｆは新車展示＆ご契約フロア。
１Ｆはピットなんですね。
ハーレー側は行かないんで知らないｗ
２Ｆへのぼり、ＢＭＷ新車様たちを拝見。（あ、クルマじゃなくてバイクです）
んまぁ～、しかし高級感漂いまくりの新車たち。
お目当てというか、憧れは１２００ＲＴと１６００ＧＴＬ
画像なくてすいません。
１２００ＲＴって、１６００ＧＴＬより前から見たシルエットが広いのね。
１６００の方がデカイはずなのに、１２００の方が大きく見える。
いや、実際大きいんだけどねｗ
そして、おねいさんに「またがってみられていいですよ♪」の言葉にほだされ。
誤解しそうな表現だけど、なんとか自分を取り戻しｗ（おいｗ
Ｋ１６００ＧＴＬにまたがってみると・・・
お？足つくやん♪ローダウンシートかな？まぁいい。買わんし。買えんしｗ
コミコミ３５０万円ですってよ、奥さんｗ
諸元表を見てみるとシート高７８０ｍｍ
１２００ＲＴは８００ｍｍ
（こちらはコミコミで３００万ｗ）
だったかな？
現実的に考えて１２００（フラットツイン）かなって思ってたけど、１６００（直６）がやっぱり究極理想だなぁ。
（どこが現実的かと。）
スポーツ系ツアラーはＺＺＲで十二分。
次は「クルーザー」がほしいのさ。
ゴールドウィングもいいけど、ここまでのクラスになると、ＢＭＷがオイラにツボ♪なんですｗ
あ
あーすいません。
もちろん買えませんｗ（それが現実かと。）
ＺＺＲ１４００あってのオイラ。
買い替えはありえないので、増車が必須。
妻「はい、この時点で無理無理無理無理ｗ」
アヒャヒャヘ(゜ω゜*)ノヽ(*゜ω゜)ノアヒャヒャ
ってもやっぱ１４００ＧＴＲあたりがほしいなぁ。
もちろん増車でね。
妻「はいムリ～」
さて、現実に戻ろう。
午前中の講演も終了し、離脱しようとしたところのぱずぅさんを捕獲ｗ
少し談笑に付き合っていただきました*:.。☆..。.(´∀`人)アリガトー
ここでもいろんな情報を入手♪*:.。☆..。.(´∀`人)アリガトー
午後の部、今まさにやってる最中ですな♪(*´ω｀*)ガンガッテネー
あ、なんの講演か言ってないですねｗ
彼が大絶賛売出し中のサスペンションメーカー「ウィルバース」に関わるところの、サスペンション講座なんです(*´ω｀*)
今みなさんがつけておられる高価な足回り、ちゃんとセッティングしてますか？
つけただけでも確かに効果はあると思いますけど、セッティングしてこその逸品ですよ？
的なお話をされておられます。
もちろんＢＭＷでの講演なので、ＢＭＷ車主体でのお話がメイン。
オイラは車種はそこまで詳しくないのであまりよくわからないｗ
ただ、他のメーカーの車体でも、あなた一人の体重、車重、積載の度合い、タンデマーさんの体重、どのステージをメインにどう味付けしてほしいのかが、古オーダーメイドできちゃうサスペンションなんです(*´д｀*)ハァハァ♡
かくいうオイラのＺＺＲ１４００にも、前後にウィルバースのサス入れてます(´∀｀*)エヘ
他のメーカーさんのサスペンションももちろん秀逸です。
レースシーンやいろんな試験・検証・研究を重ねて世に出してる商品なんですから。
ただ、ただね、それちゃんとセッティングされてます？まさかリヤだけ？
クルマのサスだって４輪全部換えるんですから、２輪も前後で換えましょうよと。
リヤだけなら、せめてＦフォークのスプリングとオイルだけでも合わせて換えましょうよと。
そういうお話をされてます。
いきなり減衰いじっちゃわかんなくなります。
まずはプリロードから。
最弱から徐々に締めていって、きもちー所を探り出しましょう。
減衰は、中央から、「縮み側」よりも「伸び側」を少し締めてみると、ギャップで跳ねにくくなりますね。
コーナーでも踏ん張る感じが出てきます。
リヤは高速側と低速側ありますが、オイラはあまりいじってませんｗ
主にリヤのＰＡを、荷物の度合いやタンデムかソロかで姿勢制御する程度。
ほとんど最初のオーダー時で「オイラ専用」に出来上がってるから、あまりいじらなくても「きもちー」です＾－＾ｂ
そんなお話をされてます。
さらにはＢＭＷ車に採用されてるＥＳＡ（電子制御サス）用もラインナップされてますし、ＢＭＷ車なら新型旧型問わずあります。ＦＢで見たかんじ。うん。
（ドイツのメーカーさんなので、ＢＭＷといえばドイツですもんね♪
ドイツの白バイにも採用されてるらしいですよ＾－＾ｂ）
オーダー時にいろいろ要望を伝える必要こそありますが、それこそが「吊るし」にはない「自分専用」(*´д｀*)ハァハァ♡
まぁ、うしろに（ニーグリップや、ステップに踏ん張ることをまるでせずに、ただ「のほほん」と）乗ってる（だけの）カミさんが、ギャップ越えのたびに「おちる！おちる！！」って言ってたのが、なくなりましたからね(σ゜д゜)σイェァ
それだけ「のほほん」とできる足なんです*:.。☆..。.(´∀`人)イイヨー
カミさんは大事な存在なんで、落ちてもらっては困るんです。
そのためにも、いい足は必要不可欠なんですね。
純正でも、ある程度セッティングすれば近づけることはできたんですが、純正では（オイラじゃ）たどりつけなかったんですよねぇノ∀｀*)ペチ
まぁ、個人的な感想ですが。
そんなお話をされてますｗ か？ｗ
さて、ハラも減ってカミさんも帰ってきてるはずなんでと、ぱずぅさんとお別れして、帰宅です。
ぱずぅさん、ありがとうございました(o _ _ )o
さて、帰路の間も「きもちー」の連続ｗ
街乗り（国道ですが）で、そこまで渋ってないのもあって、「きもちー」がたくさんノ∀｀*)
こりゃ高速が楽しみだ♪
Ｏｃｈｉさん、
Ｏｃｈｉさんがブログでおっしゃってた通りですｗ
いつもより１速落として走りたくなる。これですｗ
アタッチメントのおかげでシャキシャキ走れます♪
ん～、ＰＥＯシャフト、Ｔ－ＲＥＶ（できればαシステム推奨ｗ）、ウィルバースサス
「三種の神器」ですな(*´д｀*)ハァハァ♡
自宅から近いんで、すぐに帰宅、もっと走りたくなるねぇ(*´ω｀*)
帰宅すると、出先でゲットしてきたという「ＹＡＥＨ（ヤエー）」ステッカーが♪
フォト
「イエー（ＹＥＡＨ）」じゃなくて「ヤエー（ＹＡＥＨ）」なのでお間違いなく＾－＾ｂ
どういう意味なのかは、こちらをどうぞ↓
http://yaeh-sticker.com/what
おしまい。
あ、備忘録
エンジンオイル交換
２０１５．３．２２ ＯＤＯ ５８，６９７ｋｍ
前回は去年の９月だってさΣ(・ω・ノ)ノ
そーいやシグナス買ったときだ。
通勤はもっぱらシグナスになったから、すっかり忘れてた＾＾；
って、トリップが２５００ｋｍ越えたからなんだけど、本当は３ヶ月くらいが望ましいんだけどね。
それでも、ツーリング２回行ったけど、それほどの汚れでもなかったなぁ。
エレメントもイイの使ってますから(´∀｀*)
さて、もうチェーンもメンテしないとなぁ。
長文読破、お疲れ様でした(o _ _ )oペコリ
ここミクシィやＦＢでのハピバーメッセージ、ありがとうございました(*´ω｀*)
いただいたすべてに逐次返信中です(o _ _ )o
まぁ・・・まごうことなき「オッサン」ですわｗ
そんなオッサンですが、バイクは好きですノ∀｀*)
（今回は長くなるので、クッソヒマ～ってな時にのんびり読んでくださいｗ）
「操る」のが好きなんですが、たいした技量もないくせにＺＺＲ１４００などというごーじゃすなバイクに乗って（乗せられて）ますｗ
惚れに惚れこんで、３年間貯めに貯めまくってゲットした愛馬です(*´ω｀*)
去年の夏に５年目の車検を迎えましたが、まだ溺愛してます(´∀｀*)アハー
しかし技術の進歩は素晴らしいもので、こんなヘタレなオッサンでもフツーに乗れます♪
「俺、運転上手いやん♪」などと、とんでもない勘違いをさせてくれるほどに。
そりゃ１４００です、カタログ値で１９０ｐｓです。
ひねればスピードはアホみたいに出ますし、ブレーキもよく効きます。
サスも最先端（ちょい手前）な純正から「最高のドイツの足」を入手し、経年に従いフルオーバーホール。転がりのための各部もリフレッシュして、アクスルシャフトも前後クロモリが入ってます。
そらもう「走る・曲がる・止まる」が当たり前のようにこなせるんです。
「俺は速い・上手い」と錯覚しそうで、毎回乗るたびに自制心との戦いですノ∀｀*)ペチ
・・・って、実際はそこまで構えることなく、普通に乗れるんですけどね(*´ω｀*)
簡単に言うと「たのしい」です、はい♪
前置きが長くなりましたが、さて本題ｗ
さらに快適性を求めるべく、前々から気になってたパーツを入手することに成功しました。
発注して翌々日には届いてたｗ
同じＺＺＲ１４００乗りでマイミクな「Ｏｃｈｉ」さん大絶賛のこのパーツ。
さてなんでしょう？
これです。
角度を変えて
「サムライガレージ」さんの「ハイスロアタッチメント」でっす(σ゜д゜)σイェァ
サイトはこちら→http://www.samuraigarage.jp/
オイラ、ヘタレな上に寒さにも弱いので、ホンダ純正の「スポーツグリップヒーター」なるものをつけております。
ホンダさんのＨＰ↓
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/gripheater/
で、これつけるとですね、純正のアクセルより「ロースロ」気味になるんです。
アクセルの開度が広がるというか、
これまでは「９０度ひねれば全開（例え）」だったのが、１２０度になったかんじです。
つまり、なんぼひねっても全開にならへん。
握りかえないと・・・とまでは言いませんがｗ
でもまぁ、Ｏｃｈｉさんのブログにもあったように、「マイルドになるんじゃね？」とか思って妥協してたんですね。
まぁ実際、レースなどの「ハイスロ」ほどなくても、街乗り、高速ダラダラがオイラの乗り方なんで、そこまでのハイレスポンスは必要ないかなと。
んでもね、なんか気になってたんですよ。 ハイスロという文言ｗ
いろんなサードパーティーからハイスロは出てるけど、このグリップヒーターは、スロットルスリーブごと交換するタイプなんで、そういう社外のハイスロキットは使えないんです。
いや、使えなくはないんですが。
一部では、加工して使えるようにしてる人もいるんです。
が、しかし、
そこまでの器用さと道具もないので、今の状態＋αでいきたい。いくのならば。
そこにでてきたのが、Ｏｃｈｉさん大絶賛のこちら
（後にぱずぅさんも装着→大絶賛）
「サムライガレージ」さんの「ハイスロアタッチメント」(σ゜д゜)σイェァ
サイトはこちら→http://www.samuraigarage.jp/
サイトの「製品紹介」のタブから下にスクロールしていくと、見えてくるです。
「ホンダスポーツグリップヒーター用ハイスロアタッチメント」（名前が長いｗ）
ロースロ、つまりノーマル状態からスポーツグリップヒーター（以下「ＳＧ」略）に代えることによって、アクセルワイヤーの巻き取り径が小さくなってしまったんですね。
これを、純正同等以上にしちゃおうと開発されたのが、このアタッチメント。
※既製品のハイスロキット（約１．３万前後）に、ＳＧのスリーブを加工してつくってもいいとは思ったけど、購入＋（自分で）加工で１．３万。
でもこちらは送料コミコミで１．２万（代引きの場合）。
しかもボルトオン♪（一部簡単な加工必要）
だったらこっちでしょうよとｗ
そこまでおおがかりな加工を必要としないんだから♪
他のごっついハイスロも気にはなるけど、そこまでは必要ないし。
ましてや、このアタッチメントを自作できないかな？とも思ったけど、ちょっと無理ｗ
ジュラコンとかの素材でもあればいいけど、ないしｗ
エンジンスライダーあたりでサイズが合えば、いけるのかな？
んでもそこから同じように溝掘るのも大変。
旋盤かドリル台でもあれば、製作工程も頭に浮かんではくるけど、一般家庭には通常ありませんなノ∀｀*)
それを考えたら、決して「高すぎ」ではないなと。
と購入に踏み切ったわけです。はい。
正直高いんだけど、そこはほら、製作側としてのコストコ（違）・・・ゲフンゲフンｗ
オトナの都合ですよねｗ
まぁ、もっと普及して大量生産できて、コストがかからなくなれば半額でもいいような気はしますが、いくらなんでも「ホンダスポーツグリップヒーター」がそこまで普及するとは思えない？ので、そこは同じオトナとして納得しましょうよとｗ
なにより自分で作る手間を考えれば、逆に「安い」です*:.。☆..。.(´∀`人)
さて、日直明けで朝帰宅して、１１時にはオイル交換があるので、帰ってからにしよう。
いやまて、帰ってきたらまた当分乗らないぞ？
（いや、明日の通勤に乗りたくなってきそうだがｗ）
じゃぁ、先につけちゃえ！！
いや、あせるな。
その前にＯｃｈｉさんも言ってた、バリ取りをやっておこう。
このアタッチメント、固定用にイモネジが３箇所についてます。
これ用の６角レンチて・・・
あー ラジコンのモーターにつけるピニオン用と同じサイズやん（きっとｗ）
で、ラジコン用の工具箱をごそごそ・・・
見事！
ラジコンしなくなったけど、持っててよかったｗ
さて、イモネジの穴って、フチの部分には結構バリがあるもんで。
でもパッと見たかんじ、そうでもない。
クオリティも開発当時よりも上がってるとは思うけど・・・
イモネジをはずして、レンチの先を穴の外側から滑らせて当ててみると・・・
「コツ」
しっかりと引っかかりましたノ∀｀*)ペチ
これをですね・・・
１０００番のペーパーでショリショリします。
すると、さっきの引っかかりがなくなり、「スコ」っと、レンチの先端がイモネジの穴に入ります。
バリ取り完了です＾－＾ｖ
それでは愛機のもとへ。
スロットルケースのネジをはずし、
防水？のゴムカバーをずらして
ぱかっと分離
注意すべきは、このスロットルケース上側の内面にあります。
ひっくり返すと、こんななってます
真ん中あたりに左右の可壁から出てるリブ、これが車種によってはアタッチメントに干渉してしまうので、これを削る加工が必要になるとのこと。
まさにオイラのＺＺＲはその要加工車種。
でも、もしかしたら無加工でつく年式もあるかもしれません。
ぱずぅさんのＧＴＲは無加工だったんだっけかな？
まぁこれはあとにして、
次はアクセルワイヤーの取り外し。
アタッチメントをパコっとはめて（ぴったりに削りだしてあるので、無加工でハマります♪）
わかりにくいので、サムライガレージさんの画像を拝借
だいたいこんなかんじにハマります。
ハマったら、イモネジを「脱落防止」程度に締めこみますが、ラジコンのモーターのピニオンギヤみたいに締め込みまくっちゃダメですｗ
アタッチメントが浮き上がるか、スリーブの変形の原因になりますｗ
あくまでも、少し抵抗を感じるくらい。
外側から見て、ワイヤーが入るミゾと、イモネジのアタマの部分がツライチになるくらい。かな。
Ｏｃｈｉさんは、このイモネジにネジロック材を塗布、ゆるみ止めにも着目しておられました。
（オイラ、装着後にこの連絡を受けましたノ∀｀*)アイタタタ）
（まぁ、サムライガレージさんで購入すれば、取付説明書が添付されるので、よく読んでおきましょう＾－＾ｂ）
まずはそのまま、アクセルワイヤーをつけずにスロットルケースを装着（ネジは締めません）、
ケース下側には周り止めの突起があるんで
ハンドルバー（下側）の穴に確実にかまして、「装着状態」をつくります。
この段階でアクセルがひっかかりなくクルクル回ればＯＫ（ｂｙ：ぱずぅさん♪）
しかし、なにやらゴロゴロ感。
これはやはり、アレか。
リブが当たってるか。
では加工しますか。
家に持って帰りぃの
リューターだしぃの削りぃの・・・
じょいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい・・・・
じょい、じょい、じょ じゃん！（跳ねたｗ）
ジョジョじょじょい～～～～～～～～～～～～～・・・
こんなもんかな？
いやいやもうちょいだ。
中途半端でひかっかるより、一気に全部削ってしまおう。
じゅい～～～～～～～～～～～～～～ん
じゅいじゅい・・・・・・じゅいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい・・・・・・・
どだ！
ええやろ！！
では、装着
ぃぇ━━ヽ(*゜ω゜)人(゜ω゜*)ノ━━ぃ♪
で、アクセルをひね・・・・ あれ？
ごりごり？ ひっかかっとる・・・？
ひね・・・り・・・・・ おやおや？
もど・・・・・らん・・・・
なんで？ (´・ω・`)
あ、遊び調整かｗ
アクセルワイヤーをたどっていき、ステムの↓、右フォークの前に引き側と戻り側のワイヤーの遊び調整部分があるので、そこで調整します。
締めたり緩めたりを繰り返し、スムーズに捻れて、パッと離したら「シュパ！」っと戻るところを探し出します。
大きな遊びは必要ないですが、キッチキチだと逆に戻らなくなったり捻りにも余計なチカラが必要になり、果てはワイヤーが切れてしまいかねませんので、ちょうどいいところを探し出しましょう＾－＾ｖ
捻り側も戻し側も、スムーズにスルスル回せるようになったら、必ずロックのネジを締めておくこともお忘れなく＾－＾ｂ
でないと、知らんうちにゆるんだり締まりすぎたりして危険ですよ(σ゜д゜)σイェァ
ついでにワイヤーにオイルアップもしておきました＾－＾ｖ
すべてを確実に締めて、アクセルを捻ったり戻したり、引っかかりや抵抗がないかを確認。
では、エンジン始動
（動画の貼り方わかんないので、動画は省略ｗ）
軽くブリッピングするんだけど、確かに（以前より）ハイスロになってます♪
前はぐいんぐいん捻って「ぶおーん。ぶおーん。」みたいな感じだったんだけど、
今はくいっ。くいっ。で「フォンっ！ フォンっっ！！」くらい。
表現がヘタっぴですいませんノ∀｀*)
では試乗を兼ねてオイル交換へC= C= C=(⊃´∀｀)⊃
いやはははｗ
これきもちー(´∀｀*)
ちょっと捻っただけで「ひゅいーーん」て走るよ♪
レース用のハイスロだとオイラには危険かもｗ （慣れればだいじょぶなんだろうけど）
でもこれはそこまで極端なハイスロじゃないから、「程よい」ですわ(*´ω｀*)
でもレスポンス（遊びはチョット少な目）と拭けあがり（Ｔ－ＲＥＶも貢献）は確実にあがってます*:.。☆..。.(´∀`人)ステキ
減速時のブリッピングも小気味よく決まります♪
Ｔ－ＲＥＶ（ＳＴＤ）もつけてるんで、１速まで落とすことになるんだけど、最終の１速に落とすときが、なんともきもちー♪
(*´д｀*)ハァハァ♡
これは乗るのが楽しくなるわ♪
アヒャヒャヘ(゜ω゜*)ノヽ(*゜ω゜)ノアヒャヒャ
もうねー、加減速が楽しいの♪ （法定＆規制速度な市街地レベルですが、それでもじゅうぶん♪）
Ｔ－ＲＥＶとハイスロが、加速・減速に効いてます♪
ＰＥＯさんのシャフトも転がりを軽くしてくれて♪
もうこの３点セットは・・・オススメ(σ゜д゜)σイェァ
チョーシこいて低めのギアで走ったのと暖かくなってきたのもあって、油温はすぐさま上昇ｗ
バロンにつくころにはファンが回りましたノ∀｀*)
まぁ、抜けやすくなるからいいでそｗ
いつもの交換と、エレメントの洗浄♪
待ち時間に店舗内をウロウロ。
２０１５ ＺＸ－１４Ｒがいましたね(*´д｀*)ハァハァ♡
新色なのね。
昔はこんな塗り分けないから、当時のオーナーさん達はわざわざＤＩＹで塗ったり板金屋さんにお願いしたりしてたのになぁｗ
そして納車整備街の１４００ＧＴＲ様（もちろん２０１５）も♪
(*´д｀*)ハァハァ♡
ＡＫ仕様（アジア向け）でした。
ＺＸ－１０Ｒとかだと、フルパワーはＵＫでＵＳ、ＡＫの順に馬力規制かかってるのね。
なにより日本で正規に輸入できるのはＡＫ仕様のみとか。
他は排ガス規制にかかるそうな。
初年度登録時の車検はＯＫでも、３年後には通らなくなる恐れ大らしく。
１００台受けて１００台通らないらしいです。
こんな小さな島国の規制より、ＰＭ２．５大量発生国を規制してくださいｗ
話がそれましたｗ
さくっと交換終了して離脱。
帰り道にはバルコム広島さんが、ハーレー屋さんとくっついて店舗出してます。
オイラのような庶民にゃ縁遠いお店だなぁ・・・と、毎日思いながら通り過ぎてますｗ
と、ちょうどそこが信号交差点で、いつも赤でひっかかりまして、例にもれず今回も赤停車してたら、ふと思い出しました。
あー、昨日は岡山で、今日はここでぱずぅさん、講演やってるんだっけ。
講演をじっくり聞きたいとこだけど、午前中の部はすでに終盤。
午後の部（１５時～）も、家でのなんだかんだでいけそうにない。
じゃぁせめて、顔だけでも出しておきたい。
わざわざ関東から来ておられるんだからね♪
と、信号待ちをやめて、幸いオイラ１台だけだったので、そのまま左折して店舗横の歩道へ。
歩道に入ったらエンジン切って、押して駐輪スペースへ行きましょう。
そんな押し歩きにこそ、ＰＥＯさんのシャフトの恩恵が♪
「クッ」ってくらいの「押し」でマシンが「ス・・・」と転がっていきます♪
「うっはｗ 軽い♪」
マグ鍛にすると、もっと軽いんだろうけど、これ、ノーマルホイールでもいいやって思っちゃう(*´ω｀*)
ハーレーとＢＭＷの高級なおバイク様の間を縫って、店舗横に停車。
カワサキ車なんて場違いかね＾＾；
とか思ったけど、ぱずぅさんだってカワ車１４００ＧＴＲ
なにも遠慮することはないさ。
そうさｗ
よく見りゃ国産も数台停まってるし。
まぁいっか。ちょっくらごめんなさいよ～。
駐輪スペースにマシンを停め、店舗外観を撮ってみるｗ
で、中へ。
講演は３Ｆの認定中古車フロア。
２Ｆは新車展示＆ご契約フロア。
１Ｆはピットなんですね。
ハーレー側は行かないんで知らないｗ
２Ｆへのぼり、ＢＭＷ新車様たちを拝見。（あ、クルマじゃなくてバイクです）
んまぁ～、しかし高級感漂いまくりの新車たち。
お目当てというか、憧れは１２００ＲＴと１６００ＧＴＬ
画像なくてすいません。
１２００ＲＴって、１６００ＧＴＬより前から見たシルエットが広いのね。
１６００の方がデカイはずなのに、１２００の方が大きく見える。
いや、実際大きいんだけどねｗ
そして、おねいさんに「またがってみられていいですよ♪」の言葉にほだされ。
誤解しそうな表現だけど、なんとか自分を取り戻しｗ（おいｗ
Ｋ１６００ＧＴＬにまたがってみると・・・
お？足つくやん♪ローダウンシートかな？まぁいい。買わんし。買えんしｗ
コミコミ３５０万円ですってよ、奥さんｗ
諸元表を見てみるとシート高７８０ｍｍ
１２００ＲＴは８００ｍｍ
（こちらはコミコミで３００万ｗ）
だったかな？
現実的に考えて１２００（フラットツイン）かなって思ってたけど、１６００（直６）がやっぱり究極理想だなぁ。
（どこが現実的かと。）
スポーツ系ツアラーはＺＺＲで十二分。
次は「クルーザー」がほしいのさ。
ゴールドウィングもいいけど、ここまでのクラスになると、ＢＭＷがオイラにツボ♪なんですｗ
あ
あーすいません。
もちろん買えませんｗ（それが現実かと。）
ＺＺＲ１４００あってのオイラ。
買い替えはありえないので、増車が必須。
妻「はい、この時点で無理無理無理無理ｗ」
アヒャヒャヘ(゜ω゜*)ノヽ(*゜ω゜)ノアヒャヒャ
ってもやっぱ１４００ＧＴＲあたりがほしいなぁ。
もちろん増車でね。
妻「はいムリ～」
さて、現実に戻ろう。
午前中の講演も終了し、離脱しようとしたところのぱずぅさんを捕獲ｗ
少し談笑に付き合っていただきました*:.。☆..。.(´∀`人)アリガトー
ここでもいろんな情報を入手♪*:.。☆..。.(´∀`人)アリガトー
午後の部、今まさにやってる最中ですな♪(*´ω｀*)ガンガッテネー
あ、なんの講演か言ってないですねｗ
彼が大絶賛売出し中のサスペンションメーカー「ウィルバース」に関わるところの、サスペンション講座なんです(*´ω｀*)
今みなさんがつけておられる高価な足回り、ちゃんとセッティングしてますか？
つけただけでも確かに効果はあると思いますけど、セッティングしてこその逸品ですよ？
的なお話をされておられます。
もちろんＢＭＷでの講演なので、ＢＭＷ車主体でのお話がメイン。
オイラは車種はそこまで詳しくないのであまりよくわからないｗ
ただ、他のメーカーの車体でも、あなた一人の体重、車重、積載の度合い、タンデマーさんの体重、どのステージをメインにどう味付けしてほしいのかが、古オーダーメイドできちゃうサスペンションなんです(*´д｀*)ハァハァ♡
かくいうオイラのＺＺＲ１４００にも、前後にウィルバースのサス入れてます(´∀｀*)エヘ
他のメーカーさんのサスペンションももちろん秀逸です。
レースシーンやいろんな試験・検証・研究を重ねて世に出してる商品なんですから。
ただ、ただね、それちゃんとセッティングされてます？まさかリヤだけ？
クルマのサスだって４輪全部換えるんですから、２輪も前後で換えましょうよと。
リヤだけなら、せめてＦフォークのスプリングとオイルだけでも合わせて換えましょうよと。
そういうお話をされてます。
いきなり減衰いじっちゃわかんなくなります。
まずはプリロードから。
最弱から徐々に締めていって、きもちー所を探り出しましょう。
減衰は、中央から、「縮み側」よりも「伸び側」を少し締めてみると、ギャップで跳ねにくくなりますね。
コーナーでも踏ん張る感じが出てきます。
リヤは高速側と低速側ありますが、オイラはあまりいじってませんｗ
主にリヤのＰＡを、荷物の度合いやタンデムかソロかで姿勢制御する程度。
ほとんど最初のオーダー時で「オイラ専用」に出来上がってるから、あまりいじらなくても「きもちー」です＾－＾ｂ
そんなお話をされてます。
さらにはＢＭＷ車に採用されてるＥＳＡ（電子制御サス）用もラインナップされてますし、ＢＭＷ車なら新型旧型問わずあります。ＦＢで見たかんじ。うん。
（ドイツのメーカーさんなので、ＢＭＷといえばドイツですもんね♪
ドイツの白バイにも採用されてるらしいですよ＾－＾ｂ）
オーダー時にいろいろ要望を伝える必要こそありますが、それこそが「吊るし」にはない「自分専用」(*´д｀*)ハァハァ♡
まぁ、うしろに（ニーグリップや、ステップに踏ん張ることをまるでせずに、ただ「のほほん」と）乗ってる（だけの）カミさんが、ギャップ越えのたびに「おちる！おちる！！」って言ってたのが、なくなりましたからね(σ゜д゜)σイェァ
それだけ「のほほん」とできる足なんです*:.。☆..。.(´∀`人)イイヨー
カミさんは大事な存在なんで、落ちてもらっては困るんです。
そのためにも、いい足は必要不可欠なんですね。
純正でも、ある程度セッティングすれば近づけることはできたんですが、純正では（オイラじゃ）たどりつけなかったんですよねぇノ∀｀*)ペチ
まぁ、個人的な感想ですが。
そんなお話をされてますｗ か？ｗ
さて、ハラも減ってカミさんも帰ってきてるはずなんでと、ぱずぅさんとお別れして、帰宅です。
ぱずぅさん、ありがとうございました(o _ _ )o
さて、帰路の間も「きもちー」の連続ｗ
街乗り（国道ですが）で、そこまで渋ってないのもあって、「きもちー」がたくさんノ∀｀*)
こりゃ高速が楽しみだ♪
Ｏｃｈｉさん、
Ｏｃｈｉさんがブログでおっしゃってた通りですｗ
いつもより１速落として走りたくなる。これですｗ
アタッチメントのおかげでシャキシャキ走れます♪
ん～、ＰＥＯシャフト、Ｔ－ＲＥＶ（できればαシステム推奨ｗ）、ウィルバースサス
「三種の神器」ですな(*´д｀*)ハァハァ♡
自宅から近いんで、すぐに帰宅、もっと走りたくなるねぇ(*´ω｀*)
帰宅すると、出先でゲットしてきたという「ＹＡＥＨ（ヤエー）」ステッカーが♪
フォト
「イエー（ＹＥＡＨ）」じゃなくて「ヤエー（ＹＡＥＨ）」なのでお間違いなく＾－＾ｂ
どういう意味なのかは、こちらをどうぞ↓
http://yaeh-sticker.com/what
おしまい。
あ、備忘録
エンジンオイル交換
２０１５．３．２２ ＯＤＯ ５８，６９７ｋｍ
前回は去年の９月だってさΣ(・ω・ノ)ノ
そーいやシグナス買ったときだ。
通勤はもっぱらシグナスになったから、すっかり忘れてた＾＾；
って、トリップが２５００ｋｍ越えたからなんだけど、本当は３ヶ月くらいが望ましいんだけどね。
それでも、ツーリング２回行ったけど、それほどの汚れでもなかったなぁ。
エレメントもイイの使ってますから(´∀｀*)
さて、もうチェーンもメンテしないとなぁ。
長文読破、お疲れ様でした(o _ _ )oペコリ
