ＦＲ２４で見てみると、2号機カイが出現。
そして飛び立ったのは北の大地へ。
西日本方面は雲が多く天気の状態が悪くて機長は北を選んだのでしょう。
飛んできたらば、なんとか撮影しようと思っていましたが残念ながら無理でした。
そして、ホヌのＯＫＡへのチャーターフライトは落選したのですが、ホヌのＯＫＡでの姿を撮影するべく、桃でフライト、待ち伏せする計画です。
緊宣が出たことにより、桃の払い戻しもＯＫになりましたので、復路分をキャンセルし、青の特典で取り直ししました。そのほうが時間的に好都合。25日のチャーターフライトの離着陸両方撮影できますし帰りがＫＩＸだと遅くなってしまいますから。
という算段なのですが、問題は台風。
現地で台風に遭うと撮影自体の目的ができませんから、発生状況によりキャンセルです。
そうなるとホヌもキャンセルになるでしょうし。
というか、なんでこの秋の台風銀座シーズンに設定したのか、担当者はどういう認識をしていたのでしょう？さらには、下地島へのチャーターフライトも10月3０日から。これもまだまだ台風に予断を許さない時期。私が担当していたならば、この時期は絶対避けますけどね。中止になるリスクの多い時期を避ける、これは当然じゃないのでしょうか？
それにしても、Ａ３８０の最短必要離陸滑走距離は２９９０ｍ。ＯＫＡ、ＳＨＩは３０００ｍしかありません。１０ｍなんて３００ｋｍ/h以上で滑走してくればアッという間、下手すれば、滑走路を超えてしまいかねないものです。大丈夫なんでしょうかね？
シミュレーターでやってはみてるのでしょうけれど。
まあ、満員、貨物、燃料満載ではないですから、飛べるのでしょうけれど、パイロット組合は、これに異議は無いのでしょうかね？安全第一を考えるならば、こんなギリギリの設定を許してはいけないと思いますが。当然、会社の方針としても安全第一と謳いながらＧＯサインを出すのもおかしいと思うのです。
が、そう思っていたのですけど、調べてみるとＣＴＳが３０００ｍだったんですね。ＣＴＳには、就航前に習熟で降りていますから。でもそれは空席での話。チャーターフライトの場合の乗客は250人前後、それに乗員は、スッチーとパイロットを合わせて２２～２４人ぐらい。燃料、乗員乗客、荷物が満載でなければ離陸できるようですが。余裕をもった１００％安全ってのが必要な気がします。
そして行かないの？と思っていたＦＵＫは、２８００ｍ、第二滑走路が２５００ｍを建設中って、中途半端ですねぇ。３０００ｍに延長すればいいのに、と。
そして、滑走路の長さ不足を補う対策として、カタパルトは設置できないのでしょうかね？笑
やはり一番、停止状態からの初動の加速に燃料を食う時間もかかるので、最初だけでも補助力があれば、燃料も食わないのでいいと思うのですが。
圧縮空気でタイヤ軸をバーーン！と押し出す。
ありだと思うのですけど？それか滑走路両端は若干傾斜の下り坂にするとか。
