最近のスクーターのドレンプラグ💢

最近の日本メーカーでスクーターを設計する人は、

整備性等考え無いのでしょう〜

若しくは、整備等はした事が無い〜

現場を知らない人〜

だと感じますね！

エンジンオイル交換時、

ドレンプラグがメインスタンドの直ぐ側なので、交換作業がとてもし難い(# ﾟДﾟ)

上側の六角径のパーツが、トリシティのオイルフィルター兼ドレンプラグ。

レッツ５等など対策された車両も有りますが、設計者をナニを考えているのか!!

この写真はYAMAHAのトリシティですが、ブレーキオイル交換も

非常に整備し難い(# ﾟДﾟ)

因みにYAMAHAの初代ブルーコアエンジン・シリーズは、同業知り合いに言わせれば走行１万キロ未満でシリンダーやピストンが傷だらけに成るとか〜

現行品は対策されているのかなぁ？

(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

YAMAHAはリコールのリコールが得意なメーカー出しなぁ〜(笑)

YAMAHAは宣伝が上手い印象ですね〜

大仰な名前のジェネシスエンジンの思想は、　創世されずに、殆ど否定されましたしね(笑)

前傾４５度　５バルブ　は✗

ダウンドラフトキャブはHONDAがVTで先行している

燃料タンクの位置位か？

別のネタ

エアクリーナーを４万キロ未交換のジョグ

こりゃ、酷い！

(^_^;)

ボヤきネタでした(^^)