フォードによるマツダ株売却（2010年11月18日）

1979　フォード　マツダに25%出資
1996　出資比率引き上げ　33.4% 経営権取得
1997 プラットホーム（車台）統合で合意
2008春　フォード　ランドローバー　ジャガーをインドタタ自動車に売却（この買収は23億ドルの現金を要したが、タタ自動車に対する米格付け機関による格下げにつながった。しかしその後、インド市場の回復とともにタタ自動車の評価は改善したとされる。中島敬二「タタ自動車が急回復」『エコノミスト』2010年11月23日, p.69)
2008 フォード　過半を売却　出資比率を13.8%に下げる
2009 マツダ　中国事業のひじゅう
2009末　フォード　ボルボを中国の自動車会社（浙江吉利控股集団）に売却で合意
2010年1月　2009年通期決算で4年ぶりに黒字決算
2010年6月 フォード　ブランド　マーキュリーを年内に廃止　残るフォードとリンカーンに資金　人員を集中する
2010年7月23日　4-6月期決算黒字　５四半期連続黒字　2011年末までに実質無借金（手元資金>有利子負債）転換ヲ目標　法的整理を経ていないフォードは債務の圧縮ガ課題
2010　フォード　マツダ株売却へ
2010年10月20日　マツダ　新型ガソリンエンジンの開発を発表

2010年11月18日　11%のうち7.5%を売却　三井住友銀行　住友商事　伊藤忠商事など9社
フォード11.0% チェース7.1% 日本トラスティ信託口4.0% 日本マスター信託口3.5% 三井住友2.9%
↓
　　　チェース7.1% 日本トラスティ信託口4.0% 三井住友3.6% フォード3.5%　日本マスター信託口3.5%



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