酸水素発生器の能力が判明した、大まかなデーターだが、約1km走行で2Lの酸水素（HHO)気体が発生してる。予定よりかなり少ない
50Lの酸水素発生器でたったこれだけ。 だから登坂では酸水素が不足する、最高燃費の33km/Lは完全な平地走行でしか出ない。時速は60kmぐらい、燃料流量計20以下慎重運転、エアコンは作動暑いから、120kmを走行
最近は面倒くさいのでやらないが。リッター18kmエアコンMAXで走っている。 変化としてはエンジン音、同じエンジンの車よりエンジン音はかなり静か、エンジン交換したCX5と比べて、軽自動車よりも駐車場でいつもくらべている。
現在は燃費より煤の防止、前のハイラックスサーフは水素水をハイブリットする事で18万キロ走行で転売、50万円で売れた（120万で買った7万キロ走行）
ハイブリット化する前は慎重に走行してもリッター9km鈍足だった、水素水ハイブリットにして約1ヶ月後通勤燃費が12kmエアコン作動で、ディーゼルエンジンでかなり大量の水蒸気が出た（ハイオクガソリン車と同等）、重量2Tでタイヤが鳴く加速、 現在のオーナーはエンジンをレストアしたら煤の少なさにビックリしたと聞いた。HHOアテンザXD AWDはアクセルを全開にすると少しタイヤが鳴き、一気に加速ATだがシートに押される加速、ミッションのアクセラXDぐらい（マツダ三次テストコースで助手席で体験185kmメーター表示（毎年やっている要予約））
![Japan Airlines Flight 123 Accident (12 Aug 1985) - Cockpit Voice Recorder [English Subbed]](https://blogimg.goo.ne.jp/image/upload/f_auto,q_auto,t_image_square_m/v1/user_image/2c/9e/e2735443eaf153e86ff2802150da2c59.jpg)
ワイヤーロープで自作をしました。
どうしても電源部に問題があるようで30Aヒューズが飛びます。
溶液の濃度や 電圧、電流の関係が分からないのです。
車はマイナスコントロールでオルタネーター制御をしているのでバッテリー直結で30Aリレーで電源コントロールをしています。
yutubeなどの情報から見ると、電圧は2V～2.4Vで電流は2Aが適切だと書かれているところもあります。
あなた様は yutubeで紹介されているのとはまた違ったやり方でやっておられますが
電源コントロールはどのようにされているのでしょうか？
私は津山市ですので三次市ぐらいなら伺うこともできます。
ご教授お願いできませんか？
電流も100mA以下です。
だから平均燃費は20キロ、MRCCで走行するより自分でアクセルを操作する方が燃費が良い、お薦めは電車運転です。
本来はインバーターで交流をかける予定だったがアクセルコントロールに問題が
塩水は要注意です、HHCは大量に出る、でも錆びる、異常電流が突然発生する。