HHOアテンザXDのVerUP

百円ショツプでアテンザ　トランク物置ピッタシのケースがあったのでHHO装置の作り直し

メイン電極をステンレスタワシ変更（表面積が大きく値段が安い8個で100円）

ショート防止の仕切り板

アルミアングルのゴミをサブ電極で使用（ケース内で電極を固定する為）

最後に供給ホースを蓋ギリギリにセット（酸水素は空気より軽い、速やかに供給する為）

セスキ炭酸ソーダを5グラム水に溶かして入れる
今回の変更で時速70キロで燃料流量計は19に時速50キロで12.......アイドリング9

HHO発生装置

確かに燃費上昇、すごいなです。

平地70キロ走行で燃料流量は19　（アイドリング時9です。）

電気分解溶剤はセスキ炭酸ソーダがお勧め、重曹よりも安価　　水1Lに１０グラム（大量に入れるとヒューズが飛びます。？
塩はダメ、塩素水素を発生、エンジンが腐食するかも？？？

HHOアテンザ、スタッロレスタイヤでリッター16.5キロ

雪道通勤でリッター16.5キロ、........今までは13キロだった

中国警戒の為？？？？？？？

境港に新しいレーダーが山の上に？？？？？

酸水素ハイブリット搭載、アテンザXD

電気分解で発生した、水素、酸素を直接、ディーゼルエンジンに供給


酸水素発生装置はトランクにセット
酸水素発生装置は完全密閉で酸水素は漏れない構造。



酸水素発生装置から特殊加工チューブでエンジンルームに供給、

酸水素はエンジンの自然吸気、電気分解で発生した酸水素気体だけが投入される。微量です。

燃料流量計で軽油量をチェツク
走行検証　MRCCで時速70キロで　燃料流量　４５　から19　減少（平地走行、同じルート走行）


装置は100円ショツプの密閉ケースと電極板（アルミ、真鍮（鉄は錆びるから不可））高圧エーアチーブ（内部に草刈機用星型ワイヤーで変形防止）、工業用エアーノズル（ここまでの高級品は不要かも？）


１０００キロ走行後に燃費を投稿予定　　　　注意　排気から大量の水蒸気が出る。エンジンが壊れるかも？？？？　　　　　　　迷惑をおかけしています。