岐阜羽島駅

今日、岐阜羽島に行く用事が出来たので

用事が済んだ後、東海道新幹線の岐阜羽島駅に

行ってきました。

岐阜羽島駅を発車する７００系こだま号です。


名古屋方面からＮ７００系のぞみ号が通過していきました。


岐阜羽島駅を発車する新大阪行きこだま号です。


Ｎ７００Ａ電車の東京行きひかり号の到着です。


白とびしてしまいまいた。


ひかり号の横を通過して行くのぞみ号です。


Ｎ７００Ａのロゴマークです。


今日はドクターイエローが運転されているという情報もなく
定期列車狙いで岐阜羽島駅に行ってきました。
それにしても暑い！
そそくさと退散しました。


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リニア鉄道館 その２

リニア鉄道館の続編です。
今回は主にＪＲ東海の在来線の車両をご紹介します。

名古屋と長野の間を走っていたキハ１８１系特急気動車の「しなの」号です。
キハのキは気動車を表し、ハは車両の等級を表しています。
１等車がイ、２等車がロ、３等車がハです。
しかし、等級制と１等車が廃止されて現在は「ロ」はグリーン車、「ハ」は普通車です。


３８１系特急電車です。
この電車は中央西線の電化完成後に名古屋-長野間で運転されていました。
カーブの多い中央西線で、カーブを通過するときに車体を内側に傾け通過する
振り子システムを搭載した最初の車両です。
この電車は特急「しなの」だけではなく「ホームライナー」としても運転されていましたので
よくお世話になりました。


長野寄りの先頭車両の「パノラマグリーン車」です。




現在の特急「しなの」号です。
カラーリングはＪＲ東海のシンボルカラーであるオレンジが中心となっています。
また、この電車は車内からの景色を楽しむ為に窓が大きいワイドビュー車両です。


高山本線の名古屋と高山を結んでいる特急型気動車キハ８２型です。
この列車は特急「ひだ」として運連され、１往復は北陸線の金沢駅まで運転されていました。
この列車もよくお世話になりました。


写真右の列車が現在の特急「ひだ」号です。因みに左の列車は紀伊勝浦まで行く
特急「南紀」号です。


大正時代に東濃鉄道（現在のＪＲ太多線）で活躍した蒸気機関車「ケ９０型」蒸気機関車です。


関西圏で新快速電車として登場し、中京地区にも「シティライナー」として登場しました。
快速列車でありながら、特急列車並の乗り心地など人気がありました。
この電車もよくお世話になりました。


中央本線の急行列車して走っていた電車です。
中央本線や信越本線などの勾配のきつい線区の急行電車として活躍していました。
中央本線では急行「きそ」や「つがいけ」、「ちくま」として活躍しました。


全国の直流区間の普通列車、快速列車として活躍しました。




日本で最初の国鉄路線バスです。
このバスは岐阜県の多治見と愛知県の岡崎を結んでいました。


リニア鉄道館の建物です。
名古屋港の金城埠頭にあります。


リニア鉄道館の近くの伊勢湾岸自動車道の名港中央大橋です。
この道路は来年、豊田東ジャンクションと新東名高速が繋がり、御殿場から伊勢湾岸道を介して
新名神高速道路とつながります。


名古屋港に停泊中の自動車運搬船です。
この後、帰ろうと思い駐車場に行きましが、あまりにも駐車場が広くてクルマをどこに置いたかわからなくなり
３０分位駐車場の中を歩き回りました。



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リニア鉄道館 その１

久しぶりに天気のいい土曜日。
気分転換に名古屋市にあるリニア鉄道館に行ってきました。
今日は、リニア鉄道館で撮影した写真のなかで新幹線の写真を
中心をご紹介します。

国内最大の蒸気機関車のＣ６２型です。この機関車はブルートレインも牽引したことも
ある機関車です。




Ｃ５７型蒸気機関車です。Ｃ５７型１号機が山口県の山口線で「ＳＬやまぐち」として活躍しています。


ＥＦ５８型電気機関車です。東海道線などで特急列車を牽引したことのある機関車です。
晩年は飯田線でトロッコ列車の牽引もしていました。


ＥＤ１８型電気機関車です。この機関車は飯田線で活躍していました。


初代０系新幹線電車です。
最高時速２１０キロで東京-新大阪を３時間１０分で結んでいました。


東海道新幹線の１００系電車です。
この電車は東海道新幹線開業以来、初めてフルモデルチェンジした車両です。
編成の中ほどに２階建て車両を連結し、２階が食堂車になっていました。



ひかり新大阪行です。


１００系新幹線の２階部分の食堂です。
この食堂車にはよくお世話になりました。


３００系新幹線電車です。
この電車は「のぞみ」号として時速２７０キロで東京-大阪を２時間３０分で結びました。
登場当時、新横浜に停車したあと新大阪までノンストップの列車が設定され
「名古屋飛ばし」と話題になりました。
この電車も東京に単身赴任している時によくお世話になった電車です。


７００系新幹線電車です。
３００系の後継車両です。


初代のドクターイエローです。
後に見えるのは、１００系新幹線の２階建て車両です。


リニアMLＸ０型電車です。
２０２７年にこの車両が品川-名古屋間を４０分で駆け抜けるようになります。




リニアＭＬＸ０型の車内です。


９５５型新幹線試験電車（３００Ｘ）です。
この電車は高速鉄道システムを追及する為にＪＲ東海が開発した試験車両です。




「リニア鉄道館　その１」はここまです。
「リニア鉄道館　その２」では、ＪＲ東海で活躍した在来線車両をご紹介します。

「リニア鉄道館」は新幹線中心の鉄道館かと思っていましたが、新幹線以外の展示も充実していて
十分楽しめる施設でした。
また、地元の鉄道会社の鉄道館ですので、以前によく乗っていた車両や電車が多くどこか懐かしい
気分になりました。
鉄道好きの私としては、何回行っても飽きない施設です。


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青春１８きっぷ ２００４年冬

２００４年冬に青春１８きっぷで乗り鉄に行ったときの写真です。
この時は、大糸線の南小谷駅までの往復です。
行程は中央西線、篠ノ井線、大糸線です。

大糸線は信濃大町駅を出ると、車窓左側に木崎湖、中綱湖、青木湖と湖が３つ続く仁科三湖の近くを通ります。
写真はその中の青木湖の近くを通過中の車窓です。
奥に見える山は北アルプスです。




松本駅から乗ってきた普通電車が白馬駅に到着しました。




終着駅の南小谷駅です。
松本からこの南小谷駅までは電化されていて、電車が走っていますがこの先は非電化区間で、
気動車が走っています。


新宿駅からやってきた特急「あずさ」号です。


南小谷駅のホームから松本方面を眺めた写真です。


糸魚川行きの普通列車です。
この駅から先は、非電化区間なので気動車での運転となります。
また、この駅を境に北はＪＲ西日本、南はＪＲ東日本の管轄となります。


この気動車は現在、千葉県のいすみ鉄道で元気に走っています。


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青春１８きっぷ ２０0４年夏

２００４年夏に「青春１８きっぷ」で乗り鉄に行った時の写真です。
中央西線、篠ノ井線、信越本線を乗継、直江津駅へ。
直江津駅から北陸本線で糸魚川へ。
糸魚川から南小谷を経由して松本を経て帰ってくるという行程です。
この時に乗った信越本線（長野-直江津）と北陸本線（直江津-糸魚川）は
北陸新幹線が開業すると、廃止となり第三セクター鉄道に引き継がれます。
子の頃は、純粋に電車に乗ることが目的だったので、写真も電車の写真ばかりです。

長野駅に停車中の飯田行の快速「みすず」号です。
長野駅から北は、北陸新幹線開通後にしなの鉄道に移管されます。


長野新幹線の電車です。
撮影当時は長野止まりで「長野行き新幹線」といっていました、来月からは長野から金沢まで
延伸して、「あさま」の他に「かがやき」、「はくたか」といった列車が走ります。


直江津駅に停車中の普通列車の「妙高号」です。
普通列車なのに、愛称がついている列車です。
この列車も北陸新幹線開通後には廃止となります。




北陸本線糸魚川駅のレンガ造りの車庫です。
この北陸本線も北陸新幹線開業後に「えちごトキめき鉄道」になります。


大糸線の南小谷駅から着た普通列車です。
大糸線は糸魚川と松本を結ぶローカル線で、南小谷駅を境に、北をＪＲ西日本、南をＪＲ東日本が運営しています。



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