R-2君、燃料給油口ソーサー修正１日目、右リヤフェンダーアーチ修正２日目

本日のスバルいじりは４時間でした。

 

前回で、燃料給油口ソーサーの下地は完成したつもりだったのだけど、本日に改めて確認すると、やっぱり気に入らないなり。

ソーサー内部はいいのだけど、ライトを横からすかして確認したら、縁の車体表面側が微妙にうねっているのよね。

私がハンダしたから、もしかしたら引っ張られたりして歪みがでたのだろうか？と一瞬思ったけど、きっと、元から微妙にうねっていたんだと思うのよね。

ということで、燃料給油口ソーサーの修正も開始します。

 

今日から、新しい厚付けパテをご開帳です。

この１本で、沢山なすくれました。エンジンルームから始まって、リヤフェンダー内側、ジャッキポイント周辺、車体底面裏、センタートンネル内部とカバー、といった感じで沢山の箇所を処置したのに、パテって意外に減らないのねー。と実感です。

というより、昨日に知人に話ししたら、「それだけ鉄素材を板金して出しているからだよ。パテが少なくて済むのはいいことなんだよ」と、褒められました。

 

新しいパテを開けて、右リヤフェンダーアーチに厚付けパテをなすくります。

そして、給油口ソーサーの縁車体側に薄付けパテをなすくりました。

 

厚付けパテが硬化するまで作業できませんので、別の部品で以前に処置したものがどうなったかの確認です。

サビ止め塗料(エポローバル)の上にPOR-15を塗ったものが塗装が割れたりしていないかですね。

目視確認でPOR-15の塗装クラックはありません。

念のため爪を立てましたが剥がれる気配もありません。

ということで、エポローバルの上にPOR-15を上塗りは問題なさそうです。

そして、POR-15は塗料がゆるいために、筆塗りして塗料が移動してたまりになった部分です。

この部分はブーツの袖口なので突起があるのは駄目です。

ということで、塗装たまりをリューターで研磨です。

そして、POR-15をタッチアップしました。

ということをしていたら、30分ほど経って厚付けパテが硬化しました。

 

さて、パテを研ぐぞー。と、水研ぎペーパーを用意して、雪平鍋に水を張って....

って、水を持ってくるの忘れているじゃん。

ということで、方向を変えて、とりあえずの金ヤスリで、すごい荒削りだけします。

ザクザクという感じで金ヤスリを入れました。

あーあ。ヤスリの目が裁っている状態です。

給油口ソーサーになすくった薄付けパテは、硬化過程の肉痩せしてこういう感じになりました。

きっと、硬化が進むにつれてまだ肉痩せするはずなので、研ぐのは本日の後半だねー。

と、ここまでで午前中の作業を終了。(午前中で２時間です)

昼飯を食いに帰宅です。

 

午後は15時30分から作業開始です。

今度は水を持ってきたので、水研ぎします。

一度に同じ場所を砥いでいくと、どうも調子にのって研ぎすぎてしまうようなので、２箇所を15分交代で砥いでみました。

場所が変わると気分が変わるので、研ぎすぎる失敗は少ないみたいです。

給油口ソーサー部分は、このような状態になりました。

実は薄付けパテのなすくりが少なかったみたいで、硬化したタイミングで私が想定していた肉より痩せてました。

ということで、また薄付けパテをなすくりです。

今回は、ちょっと多めになすくりです。

ということで、この部分の研磨は次回に回します。

もちろん、本命の右リヤフェンダーアーチ部分もパテを水研ぎしてますよ。

ここは、目立たない部分なので完成度を追求しないつもりです。

それでもスポット痕や、極端なうねりはなくしたつもりです。

適当にマスキングして、プラサフを吹きました。

「パッ」と見には綺麗です。１回目の厚付けパテ仕上げとしては意外にも完成度が高いです。

吹いてすぐなので、巣の有無はまだなんともです。

次回に、よーく確認して駄目だしがでると思います。

これで本日の作業は終了です。