と言っても難しい話じゃありません。いよいよ今まで試作してきたスクリプトをまとめ上げるべく、「ＶＲＭ４ＣＶ標準化スクリプト構想」に着手したというだけのお話しです。
ＶＲＭ４ＣＶでスクリプトを使うためには、コピー＆ペーストで部品名の重複が発生してもトラブルが起きない必要があり、これが最大の課題です。つまり、「固有部品名でのオブジェクト参照は使用できない」という大きな足枷があります。そこで使用する考え方は「動的オブジェクト参照」＆「SearchPointによる部品名のユニークさが必要ないオブジェクト参照方法」というもので、私はこの方式の事を「行き当たりばったり方式」と呼んでいますが、正にそんな感じです。
センサーを踏んだらポイントを見つけて参照値を取得して動作、次のセンサーを踏んだらまたポイントを見つけて参照値を取得して動作・・・それの繰り返し。しかし、単純な動作も組み合わせれば複雑な動作に出来ます。その代わり、
こんな感じでセンサーだらけにはなってしまいますが（笑）。
ちなみに、
・黄色は速度設定センサー
・オレンジは入場指令センサーや出場指令センサー
・ピンクはポイント通知センサー
・赤はＡＳＣセンサー（一般型）とＡＳＣセンサー（単機専用型）
です。
こいつの利点は、部品名で参照していないのでコピー＆ペーストで幾つ増やしても問題がないということ。ということは、厄介なスクリプトをあまり気にせずに部品レベルのコピペだけでも結構な自動運転が出来る訳です。
なお「ＶＲＭ４ＣＶ」という冠が付いていますが、別にこれはＶＲＭ４ＣＶ専用という訳ではありません。この規格（変数名）で統一すれば、どんなレイアウトでも使用可能です。ghost氏が「gws」という接頭語を付けていたのと同じようなものです。まぁ、ＶＲＭ４ＣＶ用として今のところ複線しか考えてはいませんが。
また「標準化」というかなり強気な言葉を使っていますが、これは単なる気分です。単なる１規格と考えてもらって結構です。
スクリプト初級者に向けて判りやすいように説明するのも１つの方法であり、スクリプト初級者がスクリプトを気にせずに使えるようにするのも１つの方法です。私はただ後者の道を選んだだけに過ぎません。それだけのことです。
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さて、現在のところ、ＶＲＭ４ＣＶ標準化スクリプト群β版は、
＜一応完成＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（一般型）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（単機専用型）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（棒線駅型）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（待避駅型）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化待避駅出場報告センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流ポイント用センサー（直進方向）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流ポイント用センサー（分岐方向）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流ポイント用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ターミナル駅入場指令センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ターミナル駅出場指令センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ターミナル駅ポイント通知センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ターミナル駅第Ｘ列ポイント用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化支線分岐指令センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化支線分岐第Ｘ列ポイント用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化速度設定センサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化編成長測定センサー用スクリプト（テスト未実施）
（編成長測定センサーは加減速中でも対応できるように改造予定）
＜機能追加中＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化編成（機関車牽引列車）用スクリプト
＜作成中＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化編成車両用スクリプト
＜これから作成予定＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化編成（通常列車）用スクリプト
＜必要かどうか不明＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（方向判断型）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化ＡＳＣセンサー（列車種別判断型）用スクリプト
＜作ったけど必要かどうか不明＞
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流トグル分岐ポイントセンサー用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流トグル分岐ポイント（タイプ１）用スクリプト
ＶＲＭ４ＣＶ標準化自動合流トグル分岐ポイント（タイプ２）用スクリプト
という状況で、これらの各部品用スクリプトを追加する度に編成用スクリプトに機能を追加していっている状況です。現段階では編成用スクリプトで設定する項目は、
列車種別（1:貨物、2:普通、3:快速、4:急行、5:特急）
支線分岐指示（00、01、10、11の４パターン）
ターミナル駅１入線ホーム
ターミナル駅２入線ホーム
待避駅01動作（0：駅側指定、1：通過線通過、2：通過線停車後再発車、3：待避線待機）
待避駅02動作（0：駅側指定、1：通過線通過、2：通過線停車後再発車、3：待避線待機）
待避駅03動作（0：駅側指定、1：通過線通過、2：通過線停車後再発車、3：待避線待機）
（待避駅の設定は結局、駅側でも編成側でも設定出来るようにしました）
加速度設定（単位：km/h/s）
減速度設定（単位：km/h/s）
ユーザー加減速設定
編成内車両数
編成長さ（自動取得が難しい場合に指定）
発車キー割り当て
となっていますが、今後増えたり、減ったりすることでしょう。
さて、これによって何が出来るようになるかというと、
＜対応済み＞
始発＆終着駅・棒線駅・待避駅・連結＆解放（機回し）・支線分岐・ポイント自動合流
ＡＳＣセンサー動作・速度指示・車両性能別加速度・編成長測定
＜対応予定＞
貨物積降し等
が組み合わせによって比較的簡単に実現出来ます。又は出来る予定です。・・・多分そのハズです（笑）。
但し、何処に何を配置すれば、やりたい事が出来るのかということは多分少し頭を使わねばならないでしょうね。特に肝となりそうなＡＳＣセンサー群は色々な動作指示が出来る代わりに、使い方を把握して、何処にどのタイプのＡＳＣセンサーをおかないといけないかというロジックを細かく分解して検討した上で配置しなくてはならないので慣れは必要でしょう。パズルのピースみたいなモノですから。
＜このレイアウト上で色々とテスト中。20系客車が後ろにいるのは機回ししたため＞
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将来的には、区間閉塞も再現したいと思っていますし、ghost氏の引退でポータブル編成の開発も終了しているので、方向幕切替の機能も標準化編成に組み込みたいと思っています。が、ポータブル編成が車両ギミック中心なのに対し、こちらは編成動作が中心になる感じでしょう。
また、ＶＲＭ５第２号に向けて、どうもセンサーに機能追加があるらしく、その内容次第では、踏切・信号機・音源・スイッチバック・単線（交換駅は部品名で名前解決しないと難しいので）にも対応するため、ＶＲＭ４からＶＲＭ５に作業環境を変えようかなぁと思っているところです。内容次第ではＶＲＭ５を購入し、ＶＲＭ４ＣＶをＶＲＭ５ＣＶにするかもしれません。さて、どうなるんでしょうか。今私が一番注目している点がコレです。
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それでは最後に現状のスクリプトで出来る終着駅の機回しをば。この前の終着駅を複線に対応させて出入りしやすいようにし、機回し用の線路も準備しました。
＜１番線にブルートレイン入線＞
＜「２」キーを押して機回ししているＥＦ８１の隣の２番線から特急出発＞
＜連結している間に「６」キーを押して６番線の１１３系出発＞
＜準備が出来たので「１」キーを押してブルートレイン出発＞
こんな感じですね。ＡＳＣセンサー内のパラメータ調整は必要ですが、動作と距離ぐらいですから、この程度の機回しならばさして難しいものではありません。編成スクリプト内に必要な機能が準備されていますから。
