キャブレターの交換

２０１６．７．３

最近、夜帰る時にライトを点けると信号待ちや低速コーナーで
エンジンが止まりそうになり、信号待ちでは常にライトはＯＦＦ状態。

バッテリーが弱っていると思い測定すると。


エンジンを掛けずにキーＯＮ状態で１２．４Ｖ。



１０Ｖ以下になると思っていたが、そのままヘッドライトを点灯しても１１．８Ｖ程なので、
バッテリーがダメになってはない様子。



充電するつもりでいたが、補充液を入れるだけにした。



エンジンを掛けるとアイドリングで１３．２Ｖを示す。




２０１６．７．３午後、キャブレターの調子が悪い感じはしていたので、オークションで落札していた
キャブレターに交換する事にした。


左右キャブから、ガソリンを抜き、タンクに戻す。


シートとタンクを取り外す。



キャブレター取り外し。



取り外したキャブは下部にガソリン汚れが目立つ。



左が清掃後、保存していたオークションのキャブ。



オークションのキャブは車体を傾けただけで、ガソリンが漏れていたので元のキャブから
ガスケットのみ移設する。






落札したキャブレターの取り付け。
マニホールドへの取り付けはＣＲＣをキャブのインマニ周辺に吹き付ける。
二連キャブレターを同時に組み付けるにはＣＲＣは欠かせない。



何度やってもエアークリーナージョイント部の取り付けは時間がかかる。



キャブの取り付け完了。





タンクを取り付け。



負圧取り出しジョイントにコックからのホースを接続。



キャブにガソリンコックからのホースを接続。



ガソリンコックをプリにしてキャブにガソリンを送る。



数回キックするとエンジンが掛かり、アイドリングは安定している。



アイドリング以外は前回取り付け時に高速走行は調子が良かったので
試運転無しでも大丈夫な感じ。



元のキャブを清掃し、予備とする。



ダイヤフラムのピストンの動きが渋く、不調の原因と思われる。