より良いセッティングへの欲求に負け、ここ数日何度もケースばらして駆動系の
セッティングに明け暮れてました。
まずはウエイトローラー。「１３ｇ×６」で現状いい感じ・・・それを重くして「１４ｇ×６」を
試すも変速タイミングが気に入らず却下。それでも「基準からまだいじるなら増やす
側に寄せる方向だな」と確認出来たので、合いの子「１４ｇ×３＋１３ｇ×３」を追試。
しかしこれはたいした意味も持たず失敗。（１４ｇの動きが頭に浮かぶ・・・それだけ）
そんなわけでウエイトローラーの重量は「１３ｇ×６」がうちのファイナルアンサー。
いくらかトップエンドの押しは弱いけどパーシャル付近のアクセルフィーリングが
オイラの理想に近いんで峠仕様としてはそこを優先ってことで・・・。
続いて・・・って言うか、並行してドライブＶベルトのテストも開始。
約２０００ｋｍ走行した純正ベルトを外して横幅を確認。複数箇所を計測するも
「１９．２ｍｍ」で均等でした。先日の調査で各社のＶベルトはどれも新品状態で
幅が不均等だったんだけど、この結果を見るに使っていくうちに幅の合ってない
部分から削れてだんだん均等になっていくようだ。
しかし気になるよなぁ・・・均等化が完了するまでは接点がパーフェクトじゃない
ってことでしょ！？ たとえば手持ちのデイトナベルトで考えると・・・
【デイトナ】
幅 １９．２～１９．８ｍｍ （内側 １４．７ｍｍ）
新品状態では０．６ｍｍのあいだでブレがあってそれは理想的な状態じゃない。
最細部の１９．２を目指して最太部の１９．８から削れていって均等化するのは
オイラが決めた使用限度の０．３ｍｍ前の１９．２ｍｍ。（なんだかなぁ・・・）
工業製品としてこの精度の悪さはどうなんだろう・・・。サービスマニュアルには
Ｖ１２５のドライブＶベルトの標準値は「１９．９ｍｍ」、限度は「１８．９ｍｍ」とある。
そもそも「たった１ミリ」の世界・・・それなのに売られているベルトは一本の中で
コンマ６も狂ってる。
話しを交換テストに戻す。
アタリの付いた純正ベルトとサヨナラしてまずはデイトナ製に交換。１９．８だけ
あってトップエンドの数字は強め。しかし、それ以外のフィーリングに好ましい
とこは無し。コンマ６のブレが頭にイメージされてるからか、スリップロスが大きい
ような気がしてならない・・・そんな印象でした。
【キタコ】
幅 １９．１～１９．７ｍｍ （内側 １４．６ｍｍ）
わりとすぐに嫌気がさしたのでデイトナからキタコにスイッチ。これもコンマ６の
不均等があるんだけど、こちらはなぜかフィーリングに違和感無し。ベルト重量
（形状？）の問題なんだろうか・・・純正と同じフィーリングでトップエンドの押しも
１９．７らしさが感じられた。まぁ、キタコならプーリーとメーカー揃いになるわけで
相性って点でもプラスには働きそう。純正やデイトナ製より割安なのにこれなら
オイラはこれからキタコベルトで行くことになるかも。
以上、数日かけたテスト結果でした。
キタコプーリー・・・１３ｇ×６・・・キタコＶベルト。この組み合わせでヘッドの温度計
の数字も基準内、アクセルフィーリングも上々、燃費も３５．６／リットル。マル！
KITACO:キタコ/パワードライブキット タイプ3 ADDRESS
KITACO:キタコ/ケプラードライブベルト ADDRESS
テク憧のＭｙガレージはこちら
ＷｅｂｉｋｅＬｉｎｋはこちら
テク憧：３社のアド用Ｖベルトを計測比較してみるにＴＢ。
セッティングに明け暮れてました。
まずはウエイトローラー。「１３ｇ×６」で現状いい感じ・・・それを重くして「１４ｇ×６」を
試すも変速タイミングが気に入らず却下。それでも「基準からまだいじるなら増やす
側に寄せる方向だな」と確認出来たので、合いの子「１４ｇ×３＋１３ｇ×３」を追試。
しかしこれはたいした意味も持たず失敗。（１４ｇの動きが頭に浮かぶ・・・それだけ）
そんなわけでウエイトローラーの重量は「１３ｇ×６」がうちのファイナルアンサー。
いくらかトップエンドの押しは弱いけどパーシャル付近のアクセルフィーリングが
オイラの理想に近いんで峠仕様としてはそこを優先ってことで・・・。
続いて・・・って言うか、並行してドライブＶベルトのテストも開始。
約２０００ｋｍ走行した純正ベルトを外して横幅を確認。複数箇所を計測するも
「１９．２ｍｍ」で均等でした。先日の調査で各社のＶベルトはどれも新品状態で
幅が不均等だったんだけど、この結果を見るに使っていくうちに幅の合ってない
部分から削れてだんだん均等になっていくようだ。
しかし気になるよなぁ・・・均等化が完了するまでは接点がパーフェクトじゃない
ってことでしょ！？ たとえば手持ちのデイトナベルトで考えると・・・
【デイトナ】
幅 １９．２～１９．８ｍｍ （内側 １４．７ｍｍ）
新品状態では０．６ｍｍのあいだでブレがあってそれは理想的な状態じゃない。
最細部の１９．２を目指して最太部の１９．８から削れていって均等化するのは
オイラが決めた使用限度の０．３ｍｍ前の１９．２ｍｍ。（なんだかなぁ・・・）
工業製品としてこの精度の悪さはどうなんだろう・・・。サービスマニュアルには
Ｖ１２５のドライブＶベルトの標準値は「１９．９ｍｍ」、限度は「１８．９ｍｍ」とある。
そもそも「たった１ミリ」の世界・・・それなのに売られているベルトは一本の中で
コンマ６も狂ってる。
話しを交換テストに戻す。
アタリの付いた純正ベルトとサヨナラしてまずはデイトナ製に交換。１９．８だけ
あってトップエンドの数字は強め。しかし、それ以外のフィーリングに好ましい
とこは無し。コンマ６のブレが頭にイメージされてるからか、スリップロスが大きい
ような気がしてならない・・・そんな印象でした。
【キタコ】
幅 １９．１～１９．７ｍｍ （内側 １４．６ｍｍ）
わりとすぐに嫌気がさしたのでデイトナからキタコにスイッチ。これもコンマ６の
不均等があるんだけど、こちらはなぜかフィーリングに違和感無し。ベルト重量
（形状？）の問題なんだろうか・・・純正と同じフィーリングでトップエンドの押しも
１９．７らしさが感じられた。まぁ、キタコならプーリーとメーカー揃いになるわけで
相性って点でもプラスには働きそう。純正やデイトナ製より割安なのにこれなら
オイラはこれからキタコベルトで行くことになるかも。
以上、数日かけたテスト結果でした。
キタコプーリー・・・１３ｇ×６・・・キタコＶベルト。この組み合わせでヘッドの温度計
の数字も基準内、アクセルフィーリングも上々、燃費も３５．６／リットル。マル！
KITACO:キタコ/パワードライブキット タイプ3 ADDRESS
KITACO:キタコ/ケプラードライブベルト ADDRESS
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