シェイク・ダウンで走行して来ました。
このボディは走らせ安く、直進安定性
に優れたボディです。
車高も低く優秀です😁👍。
オプションパーツでアルミのリア・
ウィング・ステーとリア・ウィング
セット、タイプ3などに交換すれば
トラクション効果なども取れて、
相当良くなりそうですよ。😁😁。
んで、ローカル・レース規定で
・モーター、タイヤ、ギャ比指定
なら、ギャ比の調整します。
ギャ比が1:6.5なら
（タミヤwebより拝借）
ハイスピード・スパーギャ68Tと
ピニオン27Tで、1:6.55と良い
数字です😁💦
が､､､
更に攻めてみます💦。
スパーギャ64Tとピニオン25Tで
1：6.54…と、更に良く、もっと
攻めてみます。ギャ比の表には載って
無いけど、スパーギャ63Tとピニオン
25Tで1：6.52…となり指定ギャ比に
近付きます。🤔🤔。
モーターマウントの位置も「Ｃ」の
ラインでピッタリ！🤣🤣🤣。
､､､🙄🙄💦
色々測定して、無負荷で測定⁉️🙄。
👉無負荷とは、車体に搭載した状態
で、モーターに流れる電流値の測定。
新品の68Tスパーギャと64Tは大差
無し、コレが63Tの場合ロスが発生
しました。😓。
小慣れた68Tスパーギャと、27Tの
フッ素コートのピニオンが一番良く
コレに決定しました。😅💦。
ギャ比は1：6.55です。٩( 'ω' )و
良くなったと言えば､､､
走行ロスですので、効率の良い
シャフト車ですし、バッテリーの
持ちが良くなった事かなぁ〜😅💦
更に細かい事を言えば、ドライグリス
をスパーやピニオンに塗ったら、液体
グリス（セラミックグリス）よりも、
効率が上がるでしょう。
､､､(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
