【バイク買取のことはおまかせ。バイク査定ドットコムのワースワイル社長のブログです。】
最近のヤフオクでバイクを見てると懐かしい時代のバイクがたくさん出品されてますね。
やはり最近はバイク虫がうずうずと這い出してきて、先日も横浜中華街までワルキューレ様を操り出し、行きつけの店で黒酢のスープやフカヒレ小籠包などウマイもんをたらふく食って参りやした。
しかし、３月の東京モーターサイクルショーを見た時感じたことですが、悲しいことに高校生ライダーがとても少なく、バイク全体が趣向性の強い乗り物になってきたんだと感じましたね。
自分は１０代の前半から（んん～？）いろんなバイクに乗りました。
そこでたまにはワースワイルマスターのバイク遍歴をお見せいたしやしょう。
ハスラー(TS50)⇒ミニタン(OM50)⇒GT250B-1⇒バンバン90(RV90)
⇒GT550B-2⇒750RS（Z-Ⅱ）⇒CB250RS⇒GSX750E-1⇒AS90
⇒GSX400E-2⇒EPO50⇒ハスラー250(TS250-6)⇒GSX250E-2
⇒RG250E⇒GS650G-3⇒RG125E-2⇒GR650⇒ジェベル650(DR650)
⇒GSX750E-4（広報車払下車のE/Gスペシャル！）⇒GSX-R250J
⇒コブラ250⇒GSX-R750H⇒GSX1100刀(GSX1100SZ)⇒GSX-R1100L
⇒GSX-R400-1⇒Z1300G⇒SRX600-4⇒SL230⇒GSXR1100J⇒ビモータSB-4
⇒TDM850⇒ハーレーFXDXT1450⇒ハーレーFLHR1450⇒
ハーレーFLHTC1450⇒ワルキューレとGS1000S-Ⅱ
こんだけのバイクをオーナーとして乗り続け、原チャリスクーターを入れたら数えられません。
その他にラッタッタ～系のローパルからパッソル⇒ユーディーミニや、蘭⇒薔薇⇒さんまが宣伝していたハイ-Ｒ⇒一世風靡のセピア⇒ジェンマ125⇒スカイウェイブなども乗り、現在も通勤＆銀行スペシャルのアドレスＶ125も乗っています。
そんな中、一番痛快だったのはスズキのEPO50というモンキーのライバル車？で前後１０インチタイヤのミニバイクに、ハスラー80(TS80)のエンジンを載せ、エンジンやキャブまで全てOkamotoスペシャル！
そのバイクで都内のプレスのお兄さん方を追いまくりで、これはとても痛快で楽しいバイクでしたね。
中型バイクではGSX400E（現在通称名：ゴキ）をフルチューン（純正オーバーサイズピストン、シリンダーヘッドポート鏡面研磨、ヘッド面研磨⇒圧縮比ＵＰ、カムチェーンアジャスターロック、タペットクリアランス0.05mm広め、クランクバランサーの取り外し）して当時400ccで一番速かったCBX400Fどころか、Rスプロケ２丁大きくするとRZ350でさえも敵ではなかった。
自分の基本セッティングは外観が限りなくノーマルに近いことが条件で、なぜならスズキのディーラーでしたので改造は全くできなかったのでエンジンチューンをメインにサスペンションとタイヤのチューニングが基本でしたね。
当時のスズキ車は全般的にとてもソフトなサスセッティングで、それ故ブレーキング時のＦフォークの沈み込みを押さえるANDF（アンチノーズダイブフォーク）というやっかいなものが付いていました。これがクセモノでスプリングレートを上げ、ANDFを作動させないようになど、いろいろやりました。
GS650G-3も純正オーバーサイズピストンをブチ込むと４気筒なので排気量が700ccを超えトルクも増えるのでとても楽しいバイクになりました。
今現在、私は社長業をやっていますのであまりバイクをいじったりできる環境にありません。
しかし、先日もドッカーズ福岡店の出張時にサービスマンが納車整備中のZRX1200のブレーキパッドを交換する際、ピストンを引っ込めようと戻した時にゴミがシールに咬みこみ、キャリパーピストンの動きが悪くなってしまった。
それを見ていた私は、パッパッパ～とキャリパーを分解し、シリコングリスでパッパッパ～っと組み上げ、完璧に直った！
ついでに反対側のキャリパーもO/Hやったことは言うまでも無い。
やっぱバイクいじりは気持ちいいよね～！
早いとこGS1000S-Ⅱに手を入れないと♪
◆ワースワイルマスター◆
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やはり最近はバイク虫がうずうずと這い出してきて、先日も横浜中華街までワルキューレ様を操り出し、行きつけの店で黒酢のスープやフカヒレ小籠包などウマイもんをたらふく食って参りやした。
しかし、３月の東京モーターサイクルショーを見た時感じたことですが、悲しいことに高校生ライダーがとても少なく、バイク全体が趣向性の強い乗り物になってきたんだと感じましたね。
自分は１０代の前半から（んん～？）いろんなバイクに乗りました。
そこでたまにはワースワイルマスターのバイク遍歴をお見せいたしやしょう。
ハスラー(TS50)⇒ミニタン(OM50)⇒GT250B-1⇒バンバン90(RV90)
⇒GT550B-2⇒750RS（Z-Ⅱ）⇒CB250RS⇒GSX750E-1⇒AS90
⇒GSX400E-2⇒EPO50⇒ハスラー250(TS250-6)⇒GSX250E-2
⇒RG250E⇒GS650G-3⇒RG125E-2⇒GR650⇒ジェベル650(DR650)
⇒GSX750E-4（広報車払下車のE/Gスペシャル！）⇒GSX-R250J
⇒コブラ250⇒GSX-R750H⇒GSX1100刀(GSX1100SZ)⇒GSX-R1100L
⇒GSX-R400-1⇒Z1300G⇒SRX600-4⇒SL230⇒GSXR1100J⇒ビモータSB-4
⇒TDM850⇒ハーレーFXDXT1450⇒ハーレーFLHR1450⇒
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こんだけのバイクをオーナーとして乗り続け、原チャリスクーターを入れたら数えられません。
その他にラッタッタ～系のローパルからパッソル⇒ユーディーミニや、蘭⇒薔薇⇒さんまが宣伝していたハイ-Ｒ⇒一世風靡のセピア⇒ジェンマ125⇒スカイウェイブなども乗り、現在も通勤＆銀行スペシャルのアドレスＶ125も乗っています。
そんな中、一番痛快だったのはスズキのEPO50というモンキーのライバル車？で前後１０インチタイヤのミニバイクに、ハスラー80(TS80)のエンジンを載せ、エンジンやキャブまで全てOkamotoスペシャル！
そのバイクで都内のプレスのお兄さん方を追いまくりで、これはとても痛快で楽しいバイクでしたね。
中型バイクではGSX400E（現在通称名：ゴキ）をフルチューン（純正オーバーサイズピストン、シリンダーヘッドポート鏡面研磨、ヘッド面研磨⇒圧縮比ＵＰ、カムチェーンアジャスターロック、タペットクリアランス0.05mm広め、クランクバランサーの取り外し）して当時400ccで一番速かったCBX400Fどころか、Rスプロケ２丁大きくするとRZ350でさえも敵ではなかった。
自分の基本セッティングは外観が限りなくノーマルに近いことが条件で、なぜならスズキのディーラーでしたので改造は全くできなかったのでエンジンチューンをメインにサスペンションとタイヤのチューニングが基本でしたね。
当時のスズキ車は全般的にとてもソフトなサスセッティングで、それ故ブレーキング時のＦフォークの沈み込みを押さえるANDF（アンチノーズダイブフォーク）というやっかいなものが付いていました。これがクセモノでスプリングレートを上げ、ANDFを作動させないようになど、いろいろやりました。
GS650G-3も純正オーバーサイズピストンをブチ込むと４気筒なので排気量が700ccを超えトルクも増えるのでとても楽しいバイクになりました。
今現在、私は社長業をやっていますのであまりバイクをいじったりできる環境にありません。
しかし、先日もドッカーズ福岡店の出張時にサービスマンが納車整備中のZRX1200のブレーキパッドを交換する際、ピストンを引っ込めようと戻した時にゴミがシールに咬みこみ、キャリパーピストンの動きが悪くなってしまった。
それを見ていた私は、パッパッパ～とキャリパーを分解し、シリコングリスでパッパッパ～っと組み上げ、完璧に直った！
ついでに反対側のキャリパーもO/Hやったことは言うまでも無い。
やっぱバイクいじりは気持ちいいよね～！
早いとこGS1000S-Ⅱに手を入れないと♪
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