～★ ３月２３日生まれ の女性の皆さん御誕生日オメデトウゴザイマス。
ヤマショーです。 当社は中古原付専門店 （本当は単車もやってます…
さて、昔の写真が出て来たので画像にしてみて置いたんですケド・・・
昔は ＣＢＸ的なバイクもよく売ってたんですよ しかも 福山通運 さんトカに持ち込んで
スゲー遠くまで送ったりしてましたねぇ（しみじみ
今は 梱包無しで直送でも安くなったんで便利ですよね。
テカ 後ろの方にボクの ＫＭＸ２００ 改 がありますな(笑)
実は久々に保管場所から今日ＫＭＸをずらしたり してもいたんで 懐かしいですぅ
このバイクは若い頃の俺が ストリートで一番パワーを使い切れるのは２００ｃｃ位の単発２ストである
と 豪語していて実際に新車で買ったらソコソコ速かったんで 色々やったら本当に良くなった車両です。
Ｆホイルを１８ＩＮ化したんですが 当時はそんな気合入った人少なくて みなその後に出た
ＫＤＸでやっちゃうわけですよ アレはダメ 元が良すぎて下りやタイトなカーブでビビッてスロットル戻しちゃうモン
草レースの土コーストカをモトクロスレーシングタイヤで ＯＦＦ車として走るならＫＭＸなんて手も足も出ないけど
ケド 特に 峠 なんかはギリギリ使い切れる時もある って微妙な感じが最高でした。
同じことをＫＤＸでやろうとするとダメなんだよな～パンチあり過ぎでサス良すぎでフレーム強すぎなんですよ
同じ事はＶＴ２５０でも経験しましたわ(笑)
初期型の乗り易さとグネグネ感がブーツ全部擦って走る様な回しっぱなしでコントロールできるって面白い
って思えたんですが 角型フレームになったらば よれないよれない もう一つ上の走りが出来るって
思えるのはサーキットでの話で 峠のコースによっては結局サスやタイヤに負担が大きく行ってしまい
ライダーにビビりを与えて 初期型グネグネ程の結果は出ないんですよ解りますか？(笑)
簡単に言えば サーキットでＮＳＲ２５０Ｒを乗ったらスゲー楽しそうですが
あんな完成されたバイクで凸凹もある峠の下りなんか回しにくい場合が殆どだと思うんですよ。
ブレーキも最高速からの１コーナーに向けての減速には向いているでしょうけど
峠でガツンと効かせると危険な場合も多いと思うんですよ。とにかく ＫＭＸ２００（改造しなきゃダメだけど）や
ＳＤＲ２００ ＤＴ２００改 辺りは 本当にクレイジーに飛ばす人には面白いバイクだったと思います。
あとは コッソリ？モトクロッサーの１２５にロードタイヤなんかも面白かったっすね
はやく 余裕が出来て休みが取れる様になったら マタコッソリ飛ばしたいと思います。
ちなみに ＫＭＸは何回もステップがペラペラになったので交換しましたが
実は２１インチの時に馴らしを兼ねて ノーマルでも攻めてたんですが・・・
その時は あの車高でステップ摺るとヒザと前後のタイヤ三点で滑ったままコースアウトしてました☆
なのでＦ１８インチ＆ロードタイヤになったらメッチャ寝かしても安定していて楽しかったっすねぇ
リアブレーキをデコンプレバー流用式にしてコントロールすると楽しそうって思ったんですが
作るのめんどくさいし ややこしいと思い リアブレーキは わざと効かない様にするために確かぁ・・・
メッシュからゴム しかも長めのにしてコントロールしやすくしていたと思います。
あぁ お金持ちになったら サーキット持ちたいなぁ(笑) 曲乗り失敗しても笑われないしねぇ
…… … 今日のラッキーアイテム マタは 幸運のコトバ
「 コノ子はどうする（お腹のにく） 」 …… …
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