羆（ひぐま）に注意

3年前、町の広報誌に「ヒグマ に ご注意ください」と、農政振興課から注意喚起がありました。　我が家から 10キロ程の畑で、農作業中に “ヒグマ” を目撃した言うのです。　本来、ヒグマの生息域でない北海道・南西部に出現するのは、20年振りだと思います。　冬眠から目覚めたヒグマは、相当に危険です。　不意に遭遇した場合、何が起こるか分からないので 心配です。　なぜなら “ヒグマ” は、本州で生息する “ツキノワグマ” より 3～4 倍大きく、人間が対抗できる野生動物ではないからです！

＊ 大正4年、体が大きくなり過ぎ 巣穴で冬眠できない“ヒグマ”（通称：穴持たず）が、道北・三毛別村（苫前町）で人を襲った「三毛別羆事件」が起きました。　空腹のヒグマが、食糧として 家畜 や 人 を襲ったのです。　結果的に、村人 8人が亡くなる惨事だった様です。
＊ 2016年、秋田県で “ツキノワグマ” が、山菜取りの男女 7人を襲い 4人が死亡し 3人が重症を負った事件もありました。

“ヒグマ” も “ツキノワグマ” も、人を襲うのは ごく稀な事です。　本来、気が弱く優しい性格の動物です。　しかし、人間は怖い動物と学習しているクマは、一度 人を襲う事で戒めが崩壊する様です。　「手負いの野生動物は危険」と言うのは 事実です！

◎「ヒグマ」と「ツキノワグマ」

・・・　広報の内容　・・・

ヒグマを目撃したした時や足跡を見つけた時は、町役場・警察へ連絡してください。

【 山登りやキノコ採りなどで入山・入林するとき 】　　　

◎ 家族や知人に行き先を伝える。人家の近くでも出来るだけ単独行動は取らない。

◎ ヒグマの動きが活発になる夕方・早朝・天気の悪い日は山に入らない。

◎ ゴミやジュースなどの容器は必ず持ち帰る。

◎ 音などを鳴らし（鈴や笛・ラジオなど）自分の存在を知らせる。

【 自宅の近くに山林があるとき 】

◎ 家の周りにヒグマの餌となるような残飯などのゴミを捨てない。

◎ 家庭菜園の作物や果物は早めに収穫する。

【 万が一ヒグマに出会ったとき 】

◎ 絶対に近付かない。

◎ 騒がない・走らない・ヒグマを興奮させな

◎ それでも近付いてきたら、目を離さず後ずさりしながら、ゆっくりと離れる。

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“広報誌” の注意喚起は、北海道民として知らなくてはならない教えです。　そんな良識を、時として無視する観光客が居ります。　珍しいと近付き、撮影したり餌を与える場面が多々あります。　余りにも危険です。　“ヒグマ” は逃げるのか？襲うのか？、その判断は野生にある（人間の感覚と違う）と お伝えします。　何が起こるか、分からないと言う事です。　“ヒグマ” を観察するのでしたら「登別」や「昭和新山」の “熊牧場” を推薦します。　体重 300～400キロの “山親爺”（ヒグマ）を、近くで 安全に観察できます！

本来 ヒグマ は、草食です。　「昔、北海道 が 蝦夷 と呼ばれた時代は、秋に産卵の為 川に遡上する シャケ を、鱈腹 食べる事が出来ました。 人間が増えた現在は、人里に降りる事も出来ません。 人に遭遇すると、忽ちハンターに射殺されます。 仕方がなく、山奥で 乏しい ドングリ や クリ を食べ、飢えを凌いでいます」　これが、ヒグマの実態です。　“山親爺” は、決して人を襲う “獰猛な動物” ではありません。　どうか「優しく見守ってください」　　　　　　

岬

◎「襟裳岬」

北の大地・北海道 は、至る所に 岬 があります。　恵山岬・雄冬岬・黄金岬・納沙布岬・・・、中でも 襟裳岬 は人気があります。　「“太平洋” 以外、右を見ても左を見ても何もない。 年から年中 強風で、観光もままならない」こんな贅沢は 他にありません。　歌手「森 進一」が歌う「襟裳岬」は、♪ 襟裳の春は～何もない春です ♪ ？　「何もない」から、雄大な自然を満喫できるのです！

◎「積丹岬」

私的には、積丹半島の 神威岬 がベストです。　雄大な景観は、襟裳岬を凌ぎます。　まるで巨大な恐竜が、日本海に向かって泳ぎ出すかの様です。　誰しも「女人禁制の門」（現在は女性もOK）を潜り、先端部に行きたい衝動に駆られますが、簡単ではありません。　急な階段を下りて 長い遊歩道（チャレンカの道）を渡り最先端に行くには、健脚が必要になります。　普段 四足頼みの私は、残念ながら往復する自信はありません！（己に喝）

◎「宗谷岬」
　　

北海道の最北端（北緯45度31分）宗谷岬 は、雄大です。　43キロ先の “サハリン” の島影が見え、日本とは思えない旅情を体験できます。　利尻島 や 礼文島 は、目の前です。　“ヒグマ” であれば、利尻島まで 泳いで渡る事が出来ます。（昨年 生まれ故郷に戻った様です）　
なぜか、他の岬にある 陸地から伸びる小島（岩礁）が見当たりません。　おそらく 知床半島と同じく、数万年に及ぶ “流氷” の到来で、多くの岩礁が削り取られた思います。　自然は “偉大” です！　

◎「地球岬」

室蘭市に、地球岬 があります。　大胆な名称と思われがちですが、語源はアイヌ人が “ポロ・チケップ”（親なる断崖）と呼んでいたのを、チキュウと言い換えたもので “地球” は当て字です。　　地球岬は、高さが 100ｍ前後の断崖絶壁が 14㎞続く、北海道でもトップクラスの景勝地です。　
10㎞以上、人が侵入出来ない断崖は、津軽海峡を渡る野鳥達の休息地でもあります。　野鳥好きな方は、春または秋に徒歩で野鳥観察（撮影）する事をお勧めします。　渡り鳥を狙う、珍しい ハヤブサ に出会える可能性があります。　車で横断するのは可能ですが、車窓から景観を満喫する事は出来ません！　

大海を見渡せる “岬” は、自然に親しむ最良の “ポイント” です。　北海道で一番の “岬” はどこか？　“岬” とは言いませんが「函館山」が “最高” だと思います！

◎「函館山」麓に“立待岬” あり 、山全体が “岬” かも知れません。

晩秋の「洞爺湖」

今年の北海道（道南）は、温暖で “初冬” に至っていません。　本州と同じ “晩秋” の様です。　寒暖差が少なく 中途半端な 紅葉 が、今でも見られるのですから、おかしな気候です。　これもまた、“地球温暖化” の影響でしょうか？　「暖冬異変」は、異常気象を齎す場合が多々あります。　来年の気候が心配です！

　 

◎ 穏やかな「洞爺湖」中央が “中島”

洞爺（とうや）の語源は、勿論 アイヌ語 です。　“ト”（湖）・ “ヤ”（集落）ですので、“トヤ” が 正しい発音だと思います。　“ト～ヤ” と言っても問題はありませんが、アイヌ語で “洞爺湖” は「湖に接する集落の湖」と、変な日本語訳になります。　その洞爺は、戦後 北海道の観光地として人気がありました。　50年ほど前は、一年中 大盛況 でした。　しかし 洞爺湖温泉 は、常に爆弾を背負っています。　それは、暴れ山「有珠山」です。　1977・2000年 大きな噴火で、その都度 観光地の人出（客）を失うのです。　次の噴火は、目前に迫っているので不安です。

◎「有珠山」奥が 洞爺湖温泉街（伊達市から）

　

 

有珠山 は、1,000メートルに満たない低い山ですが、20～30年ごとに噴火を繰り返す 暴れ山 です。　過去の爆発で、大きな被害が出ています。　何が危険かと言うと、近くに 国道37号・高速道路・JR（室蘭本線）など 北海道の大動脈が寸断される事です。　2000年の噴火では、約 3ヶ月ほど不便な状況が続きました。　特に被害を被るのは、洞爺湖周辺です。　私も、何かと苦労しました。　兎に角、“新型コロナウイルス” より厄介？な 自然現象 です。　

◎「洞爺湖」高台から望む “中島”

 洞爺湖の中央に、“中島” があります。　無人島ですが、300頭程の “蝦夷シカ” が生息しています。　決して、何百年も前から住み着いていた訳ではありません。　新天地（エサ）を求め、泳いで 5キロ程の湖を渡った様です。　当然の如く エサが不足したり、繁殖期が近付くと若い雄は 泳いで中島を去るのが、自然の掟なのかも知れません？　洞爺湖周辺は、シカ や キツネ は多いのですが、危険な ヒグマ は（滅多に）出ません。　安心して、観光できます。

　　　　　　

◎ 湖畔には、無数の彫刻が展示されています。 

 

支笏湖・洞爺湖（国立公園）は、真冬でも凍らない湖として有名です。　その理由は、湖の深さに関係がある様です。　面積は 琵琶湖に大きく劣っても、水の量は大差がないそうです。（それ故、凍結しない）　雪解け水が多いのが原因でしょうか？　水温は低く 綺麗です。　夏でも湖は 15℃程度ですから、キャンプに来ても 裸で泳ぐのは危険です！　

“新型コロナウイルス” の影響で、“洞爺湖” への観光客は激減しています。　お国の政策 “Go To トラベル” が始まっても、洞爺湖温泉街の客足は 伸びていません。　今は、中国人 も 韓国人 も来ていません。（狙い時です）　当地の観光関係者ではありませんが、有珠山 の噴火前に「是非 お出で下さい」　　　　　

「電車」か「列車」か

都会では J R の車両を「電車」と、親しみを込めて呼ぶ様です。　当然かも知れません。　日本の鉄道車両は、全 6万両の内 5万両 が「電車」なのです。　「電車」の保有 “世界一”　しかしながら、 我々（田舎者）は「電車」と呼ぶ事に、少々違和感を覚えます！　なぜなら 田舎を走る “ローカル線”は、“電気・モーター” で駆動する車両は 全く走っていません。　殆どの車両は “ジーゼル・エンジン車”で、電気を供給する “電線” も “パンタグラフ” もありません。　ですから、誰も「電車」とは言いません。　呼び方は「列車」です。　昔は「汽車」でした。
都会から来たと思われる “観光客” が、列車を指差し「電車・電車」と叫ぶのは、如何なものでしょうか？  「列車にパンタグラフが付いていない」と、言いたくなります！（笑）　

今時、S Lの様に “石炭” を燃料に走る “蒸気機関車” はありませんが、電気軌道を持たないローカル線の大多数は、現在でも “軽油” を燃料に走るジーゼル車です。「電車」は、都会にあって田舎にない“乗り物”です！

◎ 私が 通学で利用した SL（蒸気機関車）

私は、SLの晩年期に通学で 3年間、遅く（特急・急行を譲る為）・臭く（石炭の硫黄臭）・汚い（廃止前で老朽化）蒸気機関車で、片道約40キロを 2時間近く乗り鬱陶しい思いをしました。　当時の若者（自分）にとって、何とも退屈な時間でした。「二度と国鉄には乗りたくない」そんな感情が芽生えたものです。　事実、JRには殆ど乗りません。　ただし、新幹線や特急列車は意に反し利用します。　やはり 列車は、速い方が good！

◎「北海道新幹線」

2016年 、北海道に新幹線が上陸しました。　当初は盛り上がりましたが、数ヶ月で 応援熱も冷めました。　何せ、終着駅は道産子にも馴染みが薄い 北斗駅 なのですから、観光客は戸惑うと思います？　北海道の玄関である 函館市街 へ向かうのは、“北斗駅”から列車やバスで 戻る 必要があります。　函館を目指す観光客は、さぞかし“不便”と察します！

2030年を目標に、新幹線を 札幌市 まで延伸する予定ですが、それまで 北斗駅 で持ち堪える事が出来るか疑問です。　十数年後には、函館観光の “下車駅”・札幌に向かう “通過駅” に過ぎません。　“レンタカー会社” や “喫茶店” 程度が、客を迎える設備として限界です。　何もないのは、“殺風景・寂しい” の 極みです。　また JR 北海道が、今後平穏無事に会社経営を続けられるのか、事故や不祥事が余りにも多過ぎるので心配です。　何十年も続いた赤字経営を、“新幹線延伸” で 挽回できるのか？　甚だ 疑問です！

4年前、函館へドライブ＆花見に向かいました。　幹線道路の渋滞を避け、多少遠回りでしたが山越えの道を選び、スムーズに函館に到着しました。　北海道新幹線の開通と桜の満開が重なって、函館は想像以上の賑わいでした。　函館山の麓の老舗すき焼き店「あさり」で弁当を買い、五稜郭で花見をしようと向かいましたが、大渋滞に遭遇し止む無く目的地を変更しました。　遠目に見る、五稜郭の桜は最高でした。　その後、北海道新幹線の終着・北斗駅に立ち寄りましたが、案の定 レンタカー会社があるだけで、観光客を受け入れる施設は全くありませんでした。　単に函館に向かう為の、乗り継ぎ駅・中継駅に過ぎないと感じた次第です。　帰り道、森町の地熱発電所を見学し、往復約 500キロのドライブを終えました。

JR は、都会の「電車」で “黒字”・田舎の「列車」で “赤字”、いずれ「電車」＆「新幹線」以外は “廃止” になると思います。　一民間企業（JR）が “赤字覚悟” で、儲からないローカル線を維持できる筈がありません。　“打開策” は 只一つ、皆が “JR” を 積極的に利用する事です！　無理でしょうか？

「北海道新幹線」札幌着

2016年3月26日、北海道新幹線 が開通しました。　道民の悲願が、叶ったと思います。　ただし、現在の停車駅は「木古内駅」と「新函館北斗駅」の2か所で、終点：札幌駅まで全線開通するのは 2030年の予定です。　果たして、実現するのでしょうか？　“新型コロナウイルス”の影響で、経済が疲弊しているので心配です！　
札幌駅までのルートは、殆んどがトンネルで モグラ新幹線 と揶揄されています。　車窓から雄大な北海道の景観が見られなければ、旅の楽しみは半減すると思います。　長い“青函トンネル”を通過し、再びトンネルに突入するのは、流石に興ざめします。　北海道新幹線の先行きは、トンネルが多いだけに 暗い と思います。　何故なら、夏場は良くても冬場の気象は、北海道一厳しい地域だからです。　特に、ニセコを有する倶知安町周辺は、豪雪地帯であり雪の量は半端でありません。　新幹線の前に、除雪用新幹線が必要になるかも知れません？　長万部駅～終点・札幌駅のルートは、高速鉄道：北海道新幹線には向かないと思います！　

◎「北海道新幹線」

　

50年前「北海道新幹線着工ルート」は、長万部駅～室蘭駅～苫小牧駅～千歳駅～終点：札幌駅で決定していました。（これは事実です）　当時、室蘭本線沿線の大規模な用地買収があったのです。　しかし、用地買収した不動産会社に問題がありました。　売買契約の段階で、値上がりが確実と札幌市の価値のない土地（市街化調整区域）を強く薦めたのです。　結果的に不動産会社は、原野商法と言う詐欺で莫大な土地を騙し取った事になります。　北海道庁は、新幹線の土地買収で多くの詐欺被害者が出た事を把握しています。　国としては、室蘭本線経由 の新幹線ルートは、道義的に使えないのです。　

安易に 函館本線経由 を利用した北海道新幹線は、将来 良い結果など生まないと思います。　現に JR北海道は、脱線事故や列車火災などトラブル続きで、経営の存続自体が危ういのです。　また 国鉄民営化以降、人員削減が原因で 保線（保守点検）の業務が手薄になっています。　広い大地が、“足枷”かも知れません。　北海道新幹線は、起死回生の“賭け”でしょうか？　激安料金の“航空機”と張り合っても、勝てる筈がありません！　
“新型コロナウイルス”の影響もあります。　日本の景気回復が望めないのは、最大の“ネック”になります。

◎ 黄色が着工区間 赤が未着工区間　

リニア（中央）新幹線 は、北海道新幹線と同じ様にトンネル区間が多いと聞いています。　2027年の開業を予定していますが、前途多難の様です。　都市周辺の用地買収と、静岡県では大井川の地下を掘削する事から、知事が“待った”を かけています。　静岡県の水源が、危いからです。
北海道新幹線 は、トンネルの掘削で出た“有害残土”の廃棄場所が社会問題になっています。　“リニア新幹線” および “北海道新幹線” の開業は、どちらも大幅に遅れると思います。　無理に開業を急いでも、メリットは ありません！

新幹線は “JR” にとって、“ドル箱” です。　しかし、新たに開業する新幹線に明るい未来はあるのか？　総工費が多額（リニア新幹線は 9兆円以上）になるので、採算が取れるとは到底思えません！　“JR" は 民間企業ですから、我々が心配する必要はないのでしょうか？