てなわけで、ＺＺＲ（１４Ｒ）仲間でもあり、ネトゲ仲間（現在はお互いに放置中ｗ）でもある「やまかる」さんに以前作っていただいたアイテム）を導入しましたよと♪
なんてーかその、去年の後半は諸事情ありまして、なかなか愛馬に乗れなくてですね。
３日前に様子を見てみようかとキーＯＮにしたら、まぁなんとか１１．０ｖだったんで・・・
・・・まぁ、なんとかかかるんちゃうかなと・・・
で、
セル押す
これまでなんどか弱弱しくもエンジンかかったんだけど、今回はさすがにダメっぽく
「きゅる、きゅる、きゅるるるる・・・・・ かちかちかちかちかち・・・・・・ シーン・・・」
（´；ω；｀）ｱｩ･･･
まぁ、しゃぁないね＾＾；
で、車体から外して家に持って帰ってオプティメイト４で充電。
充電→テスト→トリクル重電→テスト を繰り返し、３日目の今日、バッテリーを装着！
と同時に、冒頭のシステムも導入！！
シート下にそのコネクターを伸ばし、外した状態でまた保管ですｗ
とあるメーカーさんが車用やバイク用も、そういう製品を出してるのは知ってました。
が、
高い！！
６０００円も出せません(；´Д`A
まぁ、構造としてケーブルも薄いしスイッチ部も扱いやすそうだし、そりゃ製品として売ってるんだから信頼性もあるんだろうけど。
冬場、北日本のライダーさんたちって、やっぱ気候・路面の状況ｅｔｃで乗れないから冬眠させるわけですよ。
もちろん、バッテリーもちゃんと外して、春に備えて充電したりするわけですよ。
でも我が家の気候って、中途半端に積もったり積もらなかったり、凍結してたりしてなかったり。
微妙な状況が続くんで、日陰だと凍結してそうな寒さでも乗れたりするんです。
でもやっぱ寒いからと大事をとって車に頼ったりもするんですね。
そうなるとバイクに乗る機会も減ってって・・・
（´；ω；｀）ｱｩ･･･
てなことにのなりかねないんで・・・あ、いや、なってしまいましたのでﾉ∀｀*)ﾍﾟﾁ
「バッテリー アースカットシステム」を導入した次第です、はい。
一定期間冬眠させるなら、ちゃんとバッテリー外して・・・ってするんだけど、こういう中途半端な気候をもつ地域だとそれも億劫。
プチ冬眠するたび、いちいちバッテリーはずしてって、できないから上がっちゃうｗ
ＺＺＲ１４００って、バッテリーにアクセスするまで外装でネジ３本、バッテリーのカバーで１本、固定用のバーで２本外さないといかんわけですよ。
そこからアースのボルト外して、バッテリーを引き出して、＋ターミナルのネジ外して・・・って、あああああああああああｍｅｎｄｏｉ！
めんどい！！
しかもマイナスのターミナルは奥にあるから、「マイナスだけ外せばいいやん」なんてなクルマみたいなコトもできない。
で、「やまかる」さん発案のシステムが今回導入したものなわけです。
「なわけです。」が多いなｗ
要は、「マイナスのターミナルとボディ（アース）をつないでるケーブル」
これね↑
これを長いものに換える。
それを、シート下くらいまで伸ばして、そこで「断」することができるようになればいいだけのハナシ。
製品として売ってるものは、ノブ状のダイヤルを締め込むとＯＮ（接続）、ある程度緩めるとＯＦＦ（断）にできるモノがあるんだけど、それだけでもいいお値段するんで、今回作成していただいたものは２ＰＩＮのコネクタ。これを抜くと「断」、つなげば「接続」となるんですね。
コネクタと言っても、これは始動にかかる大電流も余裕な製品なので問題なし＾－＾ｂ
チャースタってご存知ですかね？
今どきでは普通にあるスマホなどの携帯バッテリーあるじゃないですか、それの車版みたいなのがあるんですよ。
（詳細はググってくださいｗ）
チャースタ以外にも何種類か出てるはず。
それ用のコネクタなので、安心できますね♪
しかも２ＰＩＮともマイナス用、ケーブルもぶっといの使ってるんで安心です(*´ω｀*)
↑の画像は純正のアースのケーブルなんだけど、これよりも容量的には上回ってます♪これは撤去。
で、最初の画像に戻りますが、ボディアースにつながってたところに友締めして、バッテリーハウスを通して、このシート下まで這わせていき、コネクタからまたバッテリーハウスまで戻してバッテリーのマイナスターミナルに接続しました。
コネクタをつないで通電を確認（中で電気的な音が聞こえるんで、わかる人にはわかるｗ）、キーＯＮにすると、元気いっぱいにメーターの針が古きれて戻ります。いつもの初期動作ですね♪
もちろんセル一発始動(*´ω｀*)いやほい
タイミングチェーンのガラガラ音が収まったらキーＯＦＦ
コネクタを抜いて、シートに干渉しないようにケーブルを這わしてタイラップで固定。
これで完了＾－＾ｖ
オプティメイト４には車体にバッテリーを搭載したまま充電できるようにハーネスが付属してます。
その先っぽはラジコンでおなじみの７．２ｖタミヤコネクタ。（↓画像左側の赤いビニテで覆ってあるほう）
万が一、出先で上がってしまったとき、給電してもらう場合、このコネクタとコードだと燃えてしまう可能性があるので、ここもやまかるさんが作ってくださった「給電ハーネス」を導入済み♪
右側の青いコネクタのがそれです。
オプティメイト４付属のハーネスだと、タミヤコネクタ用にキャップがついてるんだけど、それは撤去して、オプティメイト用＆給電用で２股で作ってくださったのでさぁ(*´ω｀*)いやほい
給電用のコネクタももちろん相方があって、その先はワニクチクリップ（よくバッテリーに給電するときに使う挟むタイプのアレ）になってます。
これで給電してもらうのも安心♪
あ、「出先で給電してもらう事態になるって、そもそもオルタネータかバッテリーが逝ってしまってるので意味ない」とかイワナイ！
給電してあげることもできるのでね＾－＾ｂ
もうやまかるさんには感謝しっぱなし(*´ω｀*)
まぁそんなこんなでまた走れるようになったので、この休みのうちにどっか走り初めしにいくかな♪
近場だけどねｗ
なんてーかその、去年の後半は諸事情ありまして、なかなか愛馬に乗れなくてですね。
３日前に様子を見てみようかとキーＯＮにしたら、まぁなんとか１１．０ｖだったんで・・・
・・・まぁ、なんとかかかるんちゃうかなと・・・
で、
セル押す
これまでなんどか弱弱しくもエンジンかかったんだけど、今回はさすがにダメっぽく
「きゅる、きゅる、きゅるるるる・・・・・ かちかちかちかちかち・・・・・・ シーン・・・」
（´；ω；｀）ｱｩ･･･
まぁ、しゃぁないね＾＾；
で、車体から外して家に持って帰ってオプティメイト４で充電。
充電→テスト→トリクル重電→テスト を繰り返し、３日目の今日、バッテリーを装着！
と同時に、冒頭のシステムも導入！！
シート下にそのコネクターを伸ばし、外した状態でまた保管ですｗ
とあるメーカーさんが車用やバイク用も、そういう製品を出してるのは知ってました。
が、
高い！！
６０００円も出せません(；´Д`A
まぁ、構造としてケーブルも薄いしスイッチ部も扱いやすそうだし、そりゃ製品として売ってるんだから信頼性もあるんだろうけど。
冬場、北日本のライダーさんたちって、やっぱ気候・路面の状況ｅｔｃで乗れないから冬眠させるわけですよ。
もちろん、バッテリーもちゃんと外して、春に備えて充電したりするわけですよ。
でも我が家の気候って、中途半端に積もったり積もらなかったり、凍結してたりしてなかったり。
微妙な状況が続くんで、日陰だと凍結してそうな寒さでも乗れたりするんです。
でもやっぱ寒いからと大事をとって車に頼ったりもするんですね。
そうなるとバイクに乗る機会も減ってって・・・
（´；ω；｀）ｱｩ･･･
てなことにのなりかねないんで・・・あ、いや、なってしまいましたのでﾉ∀｀*)ﾍﾟﾁ
「バッテリー アースカットシステム」を導入した次第です、はい。
一定期間冬眠させるなら、ちゃんとバッテリー外して・・・ってするんだけど、こういう中途半端な気候をもつ地域だとそれも億劫。
プチ冬眠するたび、いちいちバッテリーはずしてって、できないから上がっちゃうｗ
ＺＺＲ１４００って、バッテリーにアクセスするまで外装でネジ３本、バッテリーのカバーで１本、固定用のバーで２本外さないといかんわけですよ。
そこからアースのボルト外して、バッテリーを引き出して、＋ターミナルのネジ外して・・・って、あああああああああああｍｅｎｄｏｉ！
めんどい！！
しかもマイナスのターミナルは奥にあるから、「マイナスだけ外せばいいやん」なんてなクルマみたいなコトもできない。
で、「やまかる」さん発案のシステムが今回導入したものなわけです。
「なわけです。」が多いなｗ
要は、「マイナスのターミナルとボディ（アース）をつないでるケーブル」
これね↑
これを長いものに換える。
それを、シート下くらいまで伸ばして、そこで「断」することができるようになればいいだけのハナシ。
製品として売ってるものは、ノブ状のダイヤルを締め込むとＯＮ（接続）、ある程度緩めるとＯＦＦ（断）にできるモノがあるんだけど、それだけでもいいお値段するんで、今回作成していただいたものは２ＰＩＮのコネクタ。これを抜くと「断」、つなげば「接続」となるんですね。
コネクタと言っても、これは始動にかかる大電流も余裕な製品なので問題なし＾－＾ｂ
チャースタってご存知ですかね？
今どきでは普通にあるスマホなどの携帯バッテリーあるじゃないですか、それの車版みたいなのがあるんですよ。
（詳細はググってくださいｗ）
チャースタ以外にも何種類か出てるはず。
それ用のコネクタなので、安心できますね♪
しかも２ＰＩＮともマイナス用、ケーブルもぶっといの使ってるんで安心です(*´ω｀*)
↑の画像は純正のアースのケーブルなんだけど、これよりも容量的には上回ってます♪これは撤去。
で、最初の画像に戻りますが、ボディアースにつながってたところに友締めして、バッテリーハウスを通して、このシート下まで這わせていき、コネクタからまたバッテリーハウスまで戻してバッテリーのマイナスターミナルに接続しました。
コネクタをつないで通電を確認（中で電気的な音が聞こえるんで、わかる人にはわかるｗ）、キーＯＮにすると、元気いっぱいにメーターの針が古きれて戻ります。いつもの初期動作ですね♪
もちろんセル一発始動(*´ω｀*)いやほい
タイミングチェーンのガラガラ音が収まったらキーＯＦＦ
コネクタを抜いて、シートに干渉しないようにケーブルを這わしてタイラップで固定。
これで完了＾－＾ｖ
オプティメイト４には車体にバッテリーを搭載したまま充電できるようにハーネスが付属してます。
その先っぽはラジコンでおなじみの７．２ｖタミヤコネクタ。（↓画像左側の赤いビニテで覆ってあるほう）
万が一、出先で上がってしまったとき、給電してもらう場合、このコネクタとコードだと燃えてしまう可能性があるので、ここもやまかるさんが作ってくださった「給電ハーネス」を導入済み♪
右側の青いコネクタのがそれです。
オプティメイト４付属のハーネスだと、タミヤコネクタ用にキャップがついてるんだけど、それは撤去して、オプティメイト用＆給電用で２股で作ってくださったのでさぁ(*´ω｀*)いやほい
給電用のコネクタももちろん相方があって、その先はワニクチクリップ（よくバッテリーに給電するときに使う挟むタイプのアレ）になってます。
これで給電してもらうのも安心♪
あ、「出先で給電してもらう事態になるって、そもそもオルタネータかバッテリーが逝ってしまってるので意味ない」とかイワナイ！
給電してあげることもできるのでね＾－＾ｂ
もうやまかるさんには感謝しっぱなし(*´ω｀*)
まぁそんなこんなでまた走れるようになったので、この休みのうちにどっか走り初めしにいくかな♪
近場だけどねｗ
ジャンプスターター用のコネクタを流用とは、良いアイデアですね。 僕のもちょいちょい上がっちゃうもんで、アースカット気になってたんです。下手なスイッチだとヤバそうなんで。
ただ、メーターのセッティングが消えるのをなんとかしたいとこです。メモリー部分だけ予備電源とかのカスタムしてる人、いますかね？
コネクターが一番安心かなと♪
メモリー部分だけの予備電源ですかぁ。
メーターのどこかに追加配線するくらいしか思い浮かばないですね＾＾；
少し前だったら、「じんじん」さんて方がすんごい装置自作してるブログあったんすけどねぇ。
探せばだれかやってるかもしれないですね。