あ～、今日も代休です、えぇ。
昨日の今日でプラグ交換しますｗ
距離もちょうどいい頃だし、気候的にも作業しやすいんで、ゆうべ買ってきたプラグを交換します。
朝８：３０くらいに工具とプラグ云々を準備して、駐輪場へ。
工具を取り出して、まずは解体作業開始です。
ここからの・・・
ここまでが約３０分。
まぁ、ここまでは楽勝になってきました。
で、いよいよプラグを抜くための準備。
ここからはＴＯＭＯさんのブログを参考にさせていただきました♪
左側の、ハーネスをフレームに固定しているステーをはずします。
右側はカウルの固定＆仕切りになっているスポンジのステーをはずしまして、
ブローバイのホースを、上側だけ抜いて外に出します。
この３つは、プラグにアクセスしやすくするためのもの。
ってか、これ外しておかないと、確かに各プラグにアクセスできませんｗ
んで、右側のプラグから攻めていくことにします。
右側からは３本、左側は１本、アクセスできます。
で右側のプラグキャップに付いているコネクターを外し、キャップを抜きます。
・・・が、普通に手・・・指で掴んでも引き抜けませんｗ
なんも引っかかりがないので。
なので、オイラは長い六角レンチの５ｍｍと、１０ｍｍくらいのディープソケットを使ってテコの原理で（慎重に）はずしました。
でもこのやり方は、年月が経っていくとキャップの素材も劣化(硬化)していくんで、ヘタするとキャップが破損する可能性があるのでオススメできませんｗ
次までにはもっといい方法を勉強しておきます。
プラグコードって、今時ないんですね。
このプラグキャップにコイルも内蔵されてるから、昔のクルマのようにやコイルがないんですと。 デスビってあるんだっけ？
だもんで、「ウルトラの同時点かシステム」みたいな「シリコンプラグコード」みたいな太いコードは必要ないんだとか。
コネクターから後ろは普通の配線みたいになってます。
時代だなぁ・・・
さて、そんな技術の進歩に感動しながら、プラグを外します。
使うのは、ＴＯＭＯさんの言うとおりの「車載工具にあるプラグレンチ」
お手本通り、このプラグレンチは、奥まった位置にあるプラグを難なく外してくれました。
ぷら～んとｗ
まだ中折れする年齢ではないんですが（なにを言っとる・・・）、このレンチは中折れしてくれるんで、どうしてどうして、プラグが抜きやすい♪
緩めたあとはズルズルっと引き抜く感じでしょうか♪
前の日記で気になってた、プラグのアタマのネジ部分ですが、画像で見たとおり、キャップはなかったので、そのまま組んでＯＫですね♪
で・・・
新しいプラグのネジんとこに「アンチシーズ」（焼き付き防止剤）をちょこっと（多いかな？）塗って、逆順で組み込みます。
プラグキャップをはめるときは、しっかり奥までじっくり押し込みます。
プラグのアタマのネジ部分がキャップに咬み込んでいく「チキチキ」という音を４～５回聞こえて、これ以上入りそうにないとこまでくれば大丈夫だと思います。
まぁ、抜く前に、入ってる状態を見て覚えるか、デジカメで撮っておくのも手法の一つでしょう。
右２番目まではどうにか順調。
３番目がやっぱり手こずりました
（３番目を外すとき、２番目のコネクターはまだ仕込みません。ジャマになるから。）
３番目の交換が住んでから、３番目、２番目とコネクターをはめていきます。
手こずったとは言っても、一番右が難易度１なら、２番目は２、３番目で３くらいかな？
一番左のプラグも１くらいでした。
で、外したプラグたち。
焼け具合は・・・こんなもんかな？
あんまし回さないから、もっとカーボンてんこ盛りかと思ってたけどｗ
納車から１６０００ｋｍあまり、お疲れ様ですた。
この時点で１０時。
プラグ４本で約１時間？こんなもんかなと。
ではと、カウルを元に戻して・・・
サイドカウルを仮組したとこで、ハッと思い出す。
「エンジンかかんのか？」
作業をいったん止めて、カウルが落ちないように確認して、エンジンをスタート。
「きゅるるっ ぶぉんっ！！！ ぞひゅうううううううううう」
かかるやん♪
しばらく様子を見るも、特に不調な感じは見受けられず・・・
ＯＫ！！
んではと、ついでにＨＩＤの配線がブラブラしてるのがきになってたんで、これも固定し直し。
あとはカウルをさっさと組んでいきます。
全部仮組してからチリを合わせながら増し締め・・・
って、なんでチリがずれるねんっ！！！
・・・まぁいい。
てことで完成です。丶(^▽^丶)わぁい(ノ^▽^)ノわぁい
工具やらゴミやらを片付けて、ハンドルロックかけてセキュリティ作動させて、家に戻ったら１１時半。
まぁ、パシャパシャ取りながらだから、こんなもんでしょう♪
ん～、やっぱかっこいいわ♪
ホレボレですな
☆・゜:*(人´ω`*)ウットリナノヨ
これでＫＣＢＭも安心だわさ♪（雨さえ降らなければねｗ）
昨日の今日でプラグ交換しますｗ
距離もちょうどいい頃だし、気候的にも作業しやすいんで、ゆうべ買ってきたプラグを交換します。
朝８：３０くらいに工具とプラグ云々を準備して、駐輪場へ。
工具を取り出して、まずは解体作業開始です。
ここからの・・・
ここまでが約３０分。
まぁ、ここまでは楽勝になってきました。
で、いよいよプラグを抜くための準備。
ここからはＴＯＭＯさんのブログを参考にさせていただきました♪
左側の、ハーネスをフレームに固定しているステーをはずします。
右側はカウルの固定＆仕切りになっているスポンジのステーをはずしまして、
ブローバイのホースを、上側だけ抜いて外に出します。
この３つは、プラグにアクセスしやすくするためのもの。
ってか、これ外しておかないと、確かに各プラグにアクセスできませんｗ
んで、右側のプラグから攻めていくことにします。
右側からは３本、左側は１本、アクセスできます。
で右側のプラグキャップに付いているコネクターを外し、キャップを抜きます。
・・・が、普通に手・・・指で掴んでも引き抜けませんｗ
なんも引っかかりがないので。
なので、オイラは長い六角レンチの５ｍｍと、１０ｍｍくらいのディープソケットを使ってテコの原理で（慎重に）はずしました。
でもこのやり方は、年月が経っていくとキャップの素材も劣化(硬化)していくんで、ヘタするとキャップが破損する可能性があるのでオススメできませんｗ
次までにはもっといい方法を勉強しておきます。
プラグコードって、今時ないんですね。
このプラグキャップにコイルも内蔵されてるから、昔のクルマのようにやコイルがないんですと。 デスビってあるんだっけ？
だもんで、「ウルトラの同時点かシステム」みたいな「シリコンプラグコード」みたいな太いコードは必要ないんだとか。
コネクターから後ろは普通の配線みたいになってます。
時代だなぁ・・・
さて、そんな技術の進歩に感動しながら、プラグを外します。
使うのは、ＴＯＭＯさんの言うとおりの「車載工具にあるプラグレンチ」
お手本通り、このプラグレンチは、奥まった位置にあるプラグを難なく外してくれました。
ぷら～んとｗ
まだ中折れする年齢ではないんですが（なにを言っとる・・・）、このレンチは中折れしてくれるんで、どうしてどうして、プラグが抜きやすい♪
緩めたあとはズルズルっと引き抜く感じでしょうか♪
前の日記で気になってた、プラグのアタマのネジ部分ですが、画像で見たとおり、キャップはなかったので、そのまま組んでＯＫですね♪
で・・・
新しいプラグのネジんとこに「アンチシーズ」（焼き付き防止剤）をちょこっと（多いかな？）塗って、逆順で組み込みます。
プラグキャップをはめるときは、しっかり奥までじっくり押し込みます。
プラグのアタマのネジ部分がキャップに咬み込んでいく「チキチキ」という音を４～５回聞こえて、これ以上入りそうにないとこまでくれば大丈夫だと思います。
まぁ、抜く前に、入ってる状態を見て覚えるか、デジカメで撮っておくのも手法の一つでしょう。
右２番目まではどうにか順調。
３番目がやっぱり手こずりました
（３番目を外すとき、２番目のコネクターはまだ仕込みません。ジャマになるから。）
３番目の交換が住んでから、３番目、２番目とコネクターをはめていきます。
手こずったとは言っても、一番右が難易度１なら、２番目は２、３番目で３くらいかな？
一番左のプラグも１くらいでした。
で、外したプラグたち。
焼け具合は・・・こんなもんかな？
あんまし回さないから、もっとカーボンてんこ盛りかと思ってたけどｗ
納車から１６０００ｋｍあまり、お疲れ様ですた。
この時点で１０時。
プラグ４本で約１時間？こんなもんかなと。
ではと、カウルを元に戻して・・・
サイドカウルを仮組したとこで、ハッと思い出す。
「エンジンかかんのか？」
作業をいったん止めて、カウルが落ちないように確認して、エンジンをスタート。
「きゅるるっ ぶぉんっ！！！ ぞひゅうううううううううう」
かかるやん♪
しばらく様子を見るも、特に不調な感じは見受けられず・・・
ＯＫ！！
んではと、ついでにＨＩＤの配線がブラブラしてるのがきになってたんで、これも固定し直し。
あとはカウルをさっさと組んでいきます。
全部仮組してからチリを合わせながら増し締め・・・
って、なんでチリがずれるねんっ！！！
・・・まぁいい。
てことで完成です。丶(^▽^丶)わぁい(ノ^▽^)ノわぁい
工具やらゴミやらを片付けて、ハンドルロックかけてセキュリティ作動させて、家に戻ったら１１時半。
まぁ、パシャパシャ取りながらだから、こんなもんでしょう♪
ん～、やっぱかっこいいわ♪
ホレボレですな
☆・゜:*(人´ω`*)ウットリナノヨ
これでＫＣＢＭも安心だわさ♪（雨さえ降らなければねｗ）
タンクを外さないで出来る分、良いんでしょうけどね！（笑
ん～～。
ネイキッドモデルなら、ＢＭＷやモドグッツィのようなヘッドが露出しているモデルなら、もっとも～っとカンタンなんですけどね(ノ∀`)
まぁでも、風圧から守ってくれるフルカウルモデルなんで、低調に脱着してますｗ
工賃が高いだけに、やっぱ自分でできるところは自分でやるしかない今日この頃です＾＾；
私のHPを参考にしていただいたようでなによりです(^^)
プラグですが・・・
一応、メーカーの指定交換距離では1.2万km毎になっています。
前に交換したときはこの距離で交換したのですが・・・
思ったよりも減っていなかったので
今回は1.8万km走っています。
＃バイク屋さんとも話をしたんですが
＃最近のエアクリ、プラグって結構持つみたいです
ZZR1100の時もそうでしたが、
カウルをバラす関係もありますんで
プラグとエアクリを同時にやったほうが
楽かなと思いまして。
自分の愛車は3万kmを先日越えました。
そろそろプラグとエアクリを交換しなくては・・・
純正のプラグって専用品なので高いですよね(汗)
整備の度に、予習としてＴＯＭＯさんのＨＰはかなりの頻度で拝見させていただいてます♪
ふむふむ、プラグって１．２万ｋｍなんですねφ(_ _ )メモメモ
じゃぁ次は２．８万ｋｍですね。
でも、あまり回さないから、①カーボン溜まりやすいからもっと早めに交換した方がいいのか、②爆発回数は少ないからもう少しごまかせるのか悩むところですが、まぁ、早めに交換して悪いことはないですもんね♪
確かにカウルバラシついでになんで、エアクリも一緒に、というのが理想ですね＾－＾
でもエアクリ、リプレイス品って高いのが難点ですね＾＾；
まぁ、純正品でもじゅうぶんなんですがｗ
次の交換時は今のＫ＆Ｎのをクリーニングして、メンテが終わるまでの数日は純正をって考えてます。
しかしホント、プラグって高いですね＾＾；
しかも４気筒分だからシングルに比べてお値段も４倍（＞＜）
でもそのぶんの「高性能」なんで、カミさんに説明するときに「ザクとは違うのだよ、ザクとは」と、通じないコトを言ってますｗ