グリップヒーター：補足

夜勤明けで眠いんですが、どうにも気になってたアレをやっつけますｗ

交換前に気にしてたスロットルワイヤーの巻き取り径については、先の記事にいただいたコメントへのレスで「そこまで気にならない」と書きましたので、これはほんと、分からない程度ですｗ
っていうか、ぶっちゃけわかりません(ノ∀`)ヘ

ただ、比較写真↓にもあるように

この画像から見る印象としては、どう見てもホンダ側が若干小径に見えるんで、「ややロースロ化」されているのでは？くらいは思います。
まぁ、最大で２００ｐｓ↑（カタログ値）もあるバケモノマシーンをハイスロなんかでひねっちゃうと、ヘタレなオイラではどっかにぶっとんで激突圧死してもイヤなので、むしろ「（やや）ロースロで”微調整”しやすい仕様」とジェントルに受け入れるコトにしてますｗ

まぁ、ホント違いがわかんないんで、すいません＾＾；

レーサーとか、峠バンバン攻める人たちのような、繊細な感覚を持っておられるエキスパートなライダーなら、分かるんだと思います。
普通に走るぶんには、なんら支障・変化は感じられないのでご安心を＾－＾ｂ


で、本題です。
んで、小径なためなのか、ワイヤーのタイコをハメる部分にわずかな差があるためなのか、アクセルの遊びが広くなってしまいました。

オーナーズハンドブック（以下「ＯＨＢ」略）を見てみるに、アクセルの遊びって、２～３ｍｍくらいなんですって。

・・・？

納車の時から５ｍｍくらはあったような気がするんだけどな・・・


で、これがさらに広くなって、１ｃｍ以上になってしまったので、アクセルワイヤーの遊びの調整をします。
ここから


ここまで

グリップヒーターの配線が出てる箇所の動いた範囲を見れば、その広さがわかるますね。

これを縮めます。
「ややロースロ化」されてるんだから、多少詰めても（２ｍｍくらいでも）いいんじゃね？

ＯＨＢを見てみると、１１２ページだけに、それが載ってます。
まぁ、バイクの整備をやってる人なら、見なくてもわかるんだろうけど、オイラはシロウトなんで、ちゃんと教科書を読みますｗ

アクセルワイヤーには、「引き側」と「戻し側」の２本があるます。
まぁ、遊びがこんだけあるんだから、どっちも「やっちまいな！！」ですｗ

そんな意気込みですが、慎重にその調整部を探ります。
まぁ、パッと見てすぐわかるんだけど、ここね。

ＨＥＸレンチの先端部分。
これがアジャスト部。


これはロック部分。
掃除してないんで、汚くてゴメンナサイm(_ _)m

先にこのロックを緩めて（レバー側に左回し）、アジャスト部のネジを締め込んで（車体側に右回し）いきます。
これを引き側、戻し側２ホントもやります。
アクセルをクイクイとひねってみて、遊びを０にない程度にね。

で、ほどよい遊びを保ちつつ、かつ、無駄な遊びを殺したところまで微調整して、最後にロック部分のネジを締め（車体側へ右回し）込んで、できあがりです♪

この調整部分は指で調整できるように、ロックもアジャストもギザギザになってるんで、スパナとかは必要ないのね。
緩める時がどうしてもキツイ時にだけ、プライヤーかペンチを使うくらい。

これでアクセルの遊びもチョウドイイくらいになりました＾－＾ｖ

でもこれって・・・
グリップとスロットルリンケージが一体になってるから、ハイスロにはできないんですね・・・
このスロットルスリーブからグリップだけを剥離すればいいのかな？

まぁ、ハイスロこそオイラにはアブナイんで、やめときますｗ