BS RADAC CUSTOM Ver.3

武生のタマヤサイクルでレイダックカスタム(自称)を購入してから間もなく1年が経ちます。

このマシンのコンセプトは温故知新。

20年以上も前のパーツを使って再生し、

レースやロングライドで経験を重ね、

新しい知識、技術を少しずつ取り入れて進化する、

現在進行形のマシンが出来たわけです。

フレームはANCHOR設立より遙か昔のブリヂストンレイダック。フルアルミ。

コンポジットはシマノ7400系デュラエース後期メイン。
(今出回っているのは7900系）

ハンドルやステムは新しいパーツで、ホイールはMAVIC GP4のチューブラー。

ペダルは後に丹南山岳自転車部のakiさんからいただいたLookの旧型。



コレだけ揃えて値段は店長の言い値で8万円。

タマヤの倉庫にはお宝がいっぱいですねｗ

Ver.3とありますが、最初のVer.1はスプロケットでした。

マシン購入当初、自身のレベルも低かったことから、

特に上り坂で痛い目にあった21-12T(8S)から25-12T(8S)に変更。

今の時代は28Tまであるんですね（＠ω＠；）

さらにはコンパクトギヤまで！Σ（＠ω＠；）

昔と比べるとヒルクライム性能は格段に上がったのですね～。

Ver.2ではフロントフォークがカーボンに！


アルミフォークとヘッドパーツが寿命になったのをきっかけに交換。


フロントの剛性がさらにアップしました。

そして、Ver.3です。（UMEDA1912にて撮影）


シマノの最新ホイール、アルテグラWH-6700です。


クリンチャーとチューブレスの両対応。

普段使いやロングライドではクリンチャー、決戦時にはチューブレス、という選択肢が増えました。

今回スプロケには以前使用したクロスレシオの21-12T(8s)をアッセンブル。

以前のGP4とあわせてこれで3つのタイヤタイプに対応できます。

タイヤはボントレガーのRACE LITEをチョイス。


決戦用のチューブレスは、今はまだ買いません。

ハブ、リムの剛性は見違えるほど良くなり、重いギヤでもグイグイ踏める。

クリンチャーでこの性能。ならばチューブレスは・・・？

サーキットで走るのが楽しみになってきましたｗ