トルクが小さな軽トラ
パートタイムキャンピングを念頭に
軽く・安く・広くて丈夫を、モットーに設計、材料を、吟味しました。
４日、芋煮会のあくる日に必要機材、部材を買い揃えた
５日より作業開始、手間は掛かるが軽くて丈夫にする為、コンパネを少なくし
家具製作所経験を生かし細い芯材に２，５ミリの合板で
木工ボンドで固めるツーバイ方式を多用、必要に応じカスガイを入れていく
１１月５日 棟上げ
11月10日 前頭部は走行時の
風圧抵抗を小さくする為と収納部の確保に
１１月１３日 堀コタツ方式の床作り
床の収納部に収めるクーラーボックスが奥に見える
寒さの為 
毎朝レンズが曇り、拭きながらの撮影になる
15日 窓枠製作 左側面２枚の黒い格子枠にそれぞれ障子と網戸を張ります。
16日 今回で２回目のお手伝いを頂いたIさん
宇土市から、１時間半の道程を８時３０分には来られている
17日 車体側にボルトで取りつけるナットを電気溶接する
23日 中央の外枠はアクリル板を入れた開閉式の窓枠です。
城石氏の製作による下駄箱＆ツールボックス
無料で頂けると云うので被災現場まで貰いに行って作り終えた
黒の床面は、耐久性に問題有りとI氏の提言により、全て廃棄処分
26日 作り替えた床、右に以前の床材が見える
寝具類を納める天袋と・クーラーボックス・水・調理器具・下駄箱・等
８か所の収納ボックスが床下全面にある。
中央が、テーブルにもなる。
雨天の日を考慮して、トラックの荷台に床材が直接触れないようにコルク板を張り付ける
吊り上げガッチャのワイヤーが、不備な取り付け状態ともを知らずに床下作業をしている
Sさんの大雑把な性格に不安を抱く
27日 仮止めの右側面を外して、車両積載チック 
28日 頭頂部の押入れには、引き戸が入る。
30日 ドアの周り縁を製作 天井＆側面に湿気取りシートを張る
30日 防音と断熱の為に（グラスウール）を入れる
１２月3日 ドアの窓枠作り
ドア製作 鍵付きノブを取り付けるホゾ穴を掘り
２３ミリの芯材を入れ両面に２，５ミリの合板で張り合わせ、
外側には雨を考慮して高価なデコラを張る
木工家具での製作法を採用
本来なら、プレス機で、２時間ほど加圧する所を重しで代用
張り合わせた扉は後日、規定の寸法に切りそろえる
4日 雨の日は暗い室内作業に終始 
後ろに見えるのが、阿蘇の根子岳、天候を見て登る事にしている。
5日 外板を張る
6日
8日 天井に合板を張った所で、全面にボンドをいれ
その上に床材のリノリュウムを被せる
9日 後方に小さな軒先を作る
垂れ下り 傾いていた重い扉の取り付け部を全面改修
10日 I氏の指摘を受け後方部にもズレ防止策を施す
前方と後方にM８ミリのボルトで車体に固定する金具を製作
スッキリと丈夫になった開口部 体ごと押しても開かなかった扉が指一本で開け閉めＯＫ
16日 車中泊には厳しい、寒い日が続く
根子岳に積雪有り。
16日 ドアに窓枠を取りつける
16日
18日 氷点下が続く毎日
水槽の氷に乗ってみた
昨夜から野外に出していた豆腐が凍り、天然の高野豆腐の出来上がり美味しかったよ
18日 ソーラー発電を取りつける為のほぞ穴を開け
傷を付けず、外板が外せるように細工を施す
18日
20日
後方を三枚にしたのもＩ氏の指摘によるもの
22日 週一ペースで手伝って頂いている Ｉ氏とドアに部屋側の壁紙を張る
23日 室内に壁紙を張る
24日 コーキング処理を施す
24日 天井にトリマーで作った回り縁を施す
25日 掘りコタツの一片を乗り降りの利便性を考慮して、可倒式にしている
吊り上げて、軽トラに積み込み開始
Ｉ氏に伴走をお願いし、Ｓ氏を乗せて高森峠を試乗
公道に出てすぐに７０～８０キロに達する、５速でも加速する
対向車が居ないのを機に蛇行運転を試みるも想定内の揺れ
高森峠に差しかかっても４速で７０キロから加速するカーブで回転数が
落ちると６０キロから加速しない３速なら過不足なくドンドン加速する
峠の登り下りのカーブでも、キシミ音らしきものは、一切ない
帰りはＩ氏に、運転を変わって頂いての試乗にも、何の違和感もないとの事
先ずは、一安心
後はＳ氏の運転技術、向上を願うばかり。
26日
現在の私が作れる、最高のキャンピングカー出来たと思う
Sさんには末永く大切に、乗り続けてもらいたいと願うばかりです。
11月2日 芋煮会の前日に立ち寄った、天岩戸村と高千穂渓谷での寸景
高千穂渓谷 寸景
11月3日 芋煮会
調理人S氏の味付け
11月11日 ここから歩いて行ける、根子岳山行
登山口まで、上色見村の農道を歩く
今が盛りの紅葉
１１月だと云うのに、ツツジが咲いていた
頂上付近の、紅葉は盛りを過ぎているみたい
根子岳を下りきった所の牧草地で寝ころび
流れゆく雲とタバコの煙がコラボレーションする
