ＮＸ１２５

以前から欲しかった藪漕ぎ用の１２５を先週購入した。

【　藪漕ぎ用のＮＸ。】
何故１２５かと言うと維持費のリーズナブルさで選びました。任意保険も車のファミリーバイク特約が使えるし～♪

しかし、御覧のような有様で現状でオフ走行は難しいです。
その前に、これを見てＮＸと判る人は居るかな？

でもオフ車らしく頑丈そうな金属のアンダーガード付いてます。


因みにノーマルのＮＸ１２５はこれ。


現状の問題点。
★ウインカーがクリアーレンズ。バルブは、フロント紫、リヤノーマル。
★ハンドルが鬼ハン。


★ライトが社外のベーツライト。

★ホーンが後付けで三叉の下に有るので、ブレーキング時フェンダーに当たる。

★フロントマスターシリンダーボルト一本折損有り。


★メーターが社外品。



今日は、ウインカーとハンドルとエアクリのエレメントとオイル交換をします。
紫のバルブの入ったウインカーを取り外します。


ＸＲ６５０Ｒのパーツリストで注文しました。

フロントウインカーステー

ステー取り付け。


ラバー取り付け。


手持ちのウインカーを取り付けて終了。



エアクリナースポンジが経年変化の為かボロボロです。このエアクリ以前良く見ていたような気が・・・


純正品と交換します。機種番号のＫＢ７調べてみたらＸＬ２５０Ｓのだった。ど～りで昔良く見たと思った訳だ！ＮＸと共通部品なんだ。




ハンドルは、ぼややんに貰ったアルミハンドルに交換しました。何とかオフ車に戻ってきましたね。ライトはとりあえずこのままにしますが交換予定。


因みにサイレンサーですが、エンド部が抜かれていますが、そんなにうるさくなく結構良い音してます。


オイル交換をします。抜く前にレベルチェックするがゲージ棒にオイルが付かないが・・・？

ドレンボルトのサイズが何と２４ｍｍ。チョットでかくない？ドレンボルト外すと真っ黒なまるでディーゼルオイルのような、オイルが0.5Ｌ程出てきました。どーりでレベルゲージにオイルが付かない訳だ。

規定量の0.8Ｌを入れる。レベルチェックすると、ちゃんとレベルゲージの規定値内に有る。


今後の予定は、Ｆフェンダーのアップ化。ライト交換。チェーン、F／Rスプロケット交換。Ｆブレーキのホース一本化。これは何かと言うと。元々カウル仕様の為かブレーキホースの一部が導管になっているので、アップフェンダーを取り付ける際、導管が邪魔になってしまいます。





１９８８年２月２２日
市街地から未舗装路まで軽快に走れる斬新なスポーツバイク「ホンダＮＸ１２５」を発売

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　本田技研工業（株）は、通常の市街地走行だけでなく峠道や未舗装路まで、より幅広い走行環境で楽しく軽快に走れる新しいタイプの斬新なスポーツバイク「ホンダＮＸ１２５」を、３月１０日より発売する。
　このＮＸ１２５は、従来のランドスポーツバイクとスーパースポーツバイクの長所をバランスさせた新しい分野のスポーツバイクで、スタイルの面でも、新しい走行感覚のイメージを具現化し、軽快で躍動感あふれるものとしている。
　エンジンは、空冷・４サイクル・ＯＨＣ単気筒・１２４ｃｃで、通常使用することが多い中・ 低速域で、特に扱い易くレスポンス性に優れた出力特性としながら、４サイクルエンジンならで はの耐久性と高い経済性を発揮する設計としており、始動の容易なセル・スターター装備とあい まって使い勝手を一層向上させている。
　フレーム廻りは、鋼板と鋼管を組み合わせたスリムなダイヤモンド型フレームに、ハロゲンヘッ ドライトやコンパクトで機能的なメーター類を組み込んだフェアリングを固定することで、より 軽快な操縦性を実現している。
　足廻りは、未舗装路での踏破性を高めるためロングストローク（前・２００ｍｍ／後・１８０ ｍｍ）のサスペンションに軽量で大径（前・２１インチ／後・１８インチ）のアルミ製リム採用 のワイヤースポーク・ホイールを組み合わせることで、荒れた路面での優れた走行性と市街地で の軽快な取り廻し性を両立させている。



ホンダＮＸ１２５


●販売計画（国内・年間予定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　１，５００台
●全国標準現金価格
　　　　　　　　　　　　　　　２９９，０００円
　［北海道・沖縄は、８，０００円高。その他一部離島を除く。］

●その他の主な装備
・制動フィーリングの良い前輪油圧式ディスクブレーキ。
・補水の手間が不要の１２Ｖ・ＭＦバッテリー。
・専用設計の新パターン・タイヤ。フロントフォークブーツ。
・エンジン下部の大型スキッドプレート。
・フレーム固定のピリオンステップ＆ブラケット。
・便利で使い易いリア・キャリア。

主要諸元 型式 JD09
全長(m) 2.015
全幅(m) 0.820
全高(m) 1.150
軸距(m) 1.325
最低地上高(m) 0.275
シート高(m) 0.820
車両重量(kg) 118
乾燥重量(kg) 110
乗車定員(人) 2
燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 60.7
最小回転半径(m) 2.1
エンジン型式 JD09E(空冷・4サイクル・OHC・単気筒)
総排気量(cm3) 124
内径×行程(mm) 56.5×49.5
圧縮比 9.4
最高出力(PS/rpm) 12/9,000
最大トルク(kg-m/rpm) 1.0/7,500
キャブレター型式 PD52
始動方式 セルフ式
点火方式 CDI式マグネット点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L) 1.1
燃料タンク容量(L) 8.5
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比　1速 2.769
変速比　2速 1.722
変速比　3速 1.227
変速比　4速 0.960
変速比　5速 0.777
減速比(1次/2次) 3.333/3.733
キャスター(度) 26°00′
トレール(mm) 105
タイヤサイズ　前 2.75-21-4PR
タイヤサイズ　後 4.10-18-4PR
ブレーキ形式　前 油圧式ディスクブレーキ
ブレーキ形式　後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式　前 テレスコピック
懸架方式　後 スイング・アーム(プロリンク)
フレーム形式 ダイヤモンド