知人のT氏（TADA) が アクセラスポーツXD を購入したので試乗しました。
アテンザXDより約80kg軽いこともあり、アクセラの方がカーブを気持ち良く曲がれます。
エンジンが2,000回転を超えたあたりで力強く加速します。
クラッチペダルは普通ぐらいの重さですが、普段フィットに乗っているので重く感じました。
アクティブ・ドライビング・ディスプレイは僕のシートポジションでは見にくく特に必要無いと思いました。
今あるSKY-Dの中ではアクセラが一番運転するのが楽しいです。
オプションのシグネチャーウイングイルミネーションも結構良いですね。
伊香立〜雄琴
シャア専用オーリス
通常のオーリスに比べ、3倍近いスピードで移動すると恐れられています。
フィットRSと同じようなスペックのスイフトスポーツに試乗してきました。
車重が1,050kgと軽いので、コーナーが楽しいです。
136馬力しかありませんが、一般道を60km/h程度で走るにはちょうど良いぐらいです。
高回転まで回してもつきぬけていくような伸びがないので、思う存分にアクセルを踏み込みましょう。
フィットRSは、もう少し高回転で伸びることを願います。
スズキ、スバルの6MTは、R (リバース) に入れる時、シフトノブ下のリングを引き上げなアカンし、
トヨタは横に力入れて押し込まなアカンし、マツダは下に押し込まなアカン。
ホンダは何もしなくても入る。
他メーカーも何もしなくても入るようにしてよね。
エンジン 最高出力 143PS / 6,200rpm 最大トルク 16.8kgf・m / 3,500 〜 6,000rpm
モーター 最高出力 169PS / 3,857 〜 8,000rpm 最大トルク 31.3kgf・m / 0 〜 3,857rpm
燃費 30.0km/L 車両重量 1,620kg 価格 365万円
ほとんどEV走行のできないトヨタのハイブリッドに比べ、低速ではできるだけEV走行し、
エンジンは発電が主なアコード。高速走行ではエンジンが主になるらしい。
現行プリウスには試乗しましたが、加速は普通、コーナーではぜんぜん面白味が無く
絶望的な気持ちになったものです。とにかく静かだったというのが印象に残っています。
アコードはモーター音が結構します。私は音があった方がいいですが、
静かな方が良い人は気になるでしょう。
滑らかに加速し一般道では十分な力があります。
リーフ、i-MiEVではパワー不足です。
コーナーでの感触はアテンザＸＤより良い感じがしました。
乗り心地も少し良い気がしました。
ブレーキは電動サーボブレーキでつっぱった感じがして
気になりました。
これから出てくるホンダの新しいスポーツハイブリッドが楽しみです。
