MIRAIに試乗した感触がよかったので、そのままディーラーに行って見積をとってもらうことにしました。
MIRAIの車両本体価格は740万9000円（税込、特に記載しない場合は以下同様）。グレードは一つで、オプションも少なめなので、選ぶのにあまり苦労はありません。
ある意味で意外だったのが、ナビがオプションだったこと。700万円オーバーだから標準だろうと思っていたのですが、普通の車とはやはり違うようです。
MIRAIのナビは、DCMと呼ばれる通信機能付きのものしかないので、オプション価格は33万2000円とかなり高めです。
ナビのほかに、パールホワイトや寒冷地仕様、フロアマットを加えた車両価格の合計は788万1500円でした。
これに、税金や諸費用が上乗せされます。MIRAIの場合、自動車税種別割の標準税率は25000円（ガソリン車の1リットル以下と同じ）。自動車税環境性能割は0円。
ただし、登録の翌年度1年間はおよそ75％の軽減措置があり、種別割税額は6000円（年額）となります。さらに、東京都の場合は、初回登録時の月割額と、翌年から5年度分の自動車税種別割が免除となります。
自動車取得税と自動車重量税も無料で、必要なのは自賠責保険料と登録・車庫証明の法定費用、あとは手続きにかかわる諸費用だけ。全部合わせても諸費用は10万円ちょっと。
ということで、総支払額は798万4380円となりました。
さて、ここから支払いプランを立てます。こちらで紹介されているとおり、MIRAIの購入に際しては様々な助成措置が用意されています。
助成措置のうち、購入にかかわる費用に直接効いてくるのが補助金です。まず、国の事業として、「CEV（クリーンエネルギー自動車）導入事業費補助金」が202万円。
202万円の算出根拠は、「（車両本体価格−基準額）×補助率」（ただし上限225万円）です。車両本体価格は税抜の車両価格（673.6万円）。基準額というのはCEV車と同格のガソリン車の価格で、MIRAIの場合は370.6万円。補助率は、燃料電池車の場合は3分の2。
ちなみに、ホンダのクラリティ燃料電池車の場合は、税抜車両価格710万4000円で基準額が398万3000円、補助率3分の2なので補助金は208万円となります。
これに加えて、東京都の場合、都の事業として「燃料電池自動車の導入促進事業」があって、国のCEV補助金の半額が助成されます。MIRAIの助成額は101万円、クラリティは104万円。
さらに、国や都道府県レベルの補助金のほか、区市町村レベルでも助成制度を設けているところがあれば、それを利用することもできます。
仮に、国と東京都の補助金を両方（303万円）受けたとすると、支払額は798万4380円−303万円＝495万4380円となります。ずいぶん安くなりますね。