寿がきやランチ！

新メニューの醤油まぜそばです。

ポイント調整のポイント（ダジャレです。涼んでください）。

　え～、クソ寒いタイトルで申し訳ありません。

　正式名はコンタクトブレーカーといいます。

　プラグに火花を飛ばすタイミングを決める、結構重要なパーツです。
　　
　70年代までの車両には多く使われていますが、それ以降は
トランジスタ点火、CDI点火等の無接点方式に移行していきます。

　そう、こいつの弱点は、接点（青丸のところ）があることなんです。

　ポイントカバーをはずしてエンジンをかけてみると
ポイント接点でも、パチッっと火花がでる時がありますが、そう、
その時は、スパークプラグは『一回休み』状態です。
アイドリングがちょっとフラフラする原因にもなります。
で、それが積み重なると、接点が焼けたり、溶けて減ってきたりしてきます。

　また、ヒール（と勝手に呼んでいますが、正式名称は不明。赤丸部分）も、
カム部とず～っと接触しているので、だんだんすりへってきます。

　どちらの摩耗も、ポイントギャップ、点火時期がずれる原因です。

　だから定期的に調整が必要なんですが、めんどくさいですね。

　というわけで、80年代以降は、高性能で、ノーメンテナンスの
無接点方式にかわってしまったんですね～（ホントかな？）。

　しかし、ポイントにもいいところがちょっとある。

　ひとつは、構造が簡単なので、壊れない。
なにせ、電気が流れるのが見えそうなくらい（みえませんが）シンプルなので、
メンテナンスさえ怠らなければ、トラブルになりにくいです。

　CDI、フルトラともに、壊れる時は、けっこう突然逝きます、なんの前フリもなしに。
家の近所だろうが、北海道だろうが、通勤ラッシュだろうが、深夜だろうがお構いなしです。
　また、ほぼブラックボックス化してますので、
トラブル発生時は、消去法で原因を探していくしかない。
（バッテリー、プラグ、プラグキャップ、プラグコード、IGコイル、そこまでの配線を確認、
大丈夫なら、ま、これしかないだろう的な探り方をします）
　ま、最新式は、高性能な、チェッカー（テスター）があるかもしれません。
が高性能なだけに、お値段も高いよね、きっと。

　ポイントのいい所をもう一つ。
値段が安いんです。コンデンサもね。ほとんどが、2000～3000円の価格設定です。
オートバイ屋さんに交換を頼んだとしたら、払うお金の半分以上は工賃だと思ってください（笑）。

　
　いまさらですが、最後に、ポイント調整のポイント（サブッ）を。


　『調整は　オートバイ屋で　やりましょう（有料）。』

　『いつまでも　あると思うな　親とポイント。』



　
　※　画像向かって右がお古で、左が新品です。
　　右のポイントのヒールが磨り減っているのがわかる？
　

いつも抜群の仕上がりです、茗荷シートさん。

　納車整備中の車両のシートが仕上がってきました。



　仕上げてくれたのは、いつもお世話になっている浜松の茗荷シートさんです。

　純正っぽく仕上げてほしかったので、元々のレザー、スポンジも送って
クリソツに作ってもらいました。

　スポンジは見本のつもりだったのですが、

　　『まだしっかりしているよ。』

　とのことで、再使用することに。だから形状は、モノホン当時物です（笑）。

　シートベースのコンディションもよかったので、サビているところを部分塗装で。


　
　だから、当時のコーションラベルもこのとうり。



　運転前には、仕業点検を忘れずに（しないだろうな～）。

自慢のウェットブラスターが・・・で・・・出ない・・・整備日報0904。

　先日のコーヒー牛乳事件で、やはり、ヤラレてしまっていたマスターシリンダーを
分解、清掃していたのですが、牛乳カス（いえ、ブレーキフルードの変質したものだと思います）が
なかなか取れず、ウェットブラスト（自慢なので太字で）で掃除することに。

　ところが・・・・・出ない・・・・

　いつもの勢いがない・・・・・


　そういえば、ここしばらく掃除をしていない。

　きっとアソコが詰まってるのでは・・・・


　の、アソコがココです。




　アソコのビフォー




　アソコのアフター




　ブラストで剥がれたサビ、ガスケット、塗料なんかがネットに詰まって吸い込みをじゃましてくれます。

　ほんとは、定期的にメンテしなくてはいけないんだけど。

　ま、でも、すっきりしました。

　もう、バンバンでます。ジャンジャンでます。ドバドバでます。

　それまで、専用ツール（というほどのものでもないけど）でコリコリ掃除してましたが、
ウェットブラスターが復活したんなら、シュシュッとやっちゃいましょう。


　マスターシリンダービフォー



　
　マスターシリンダーアフター




　この間、わずかに数分、そして、楽するための投資が100万円（現在は150万円くらい）。

　結構安いでしょ？そうでもない？

　
　みなさんも、一家に１台、ウェットブラスター、いかがですか？

　※10馬力（7.5kw）程度のコンプレッサーも必要です。参考までに。

　

キャリパーからコーヒー牛乳？整備日報0902。

　整備中のKZ550Jですが、ブレーキフルードを交換しようと
マスターシリンダーをあけたら、結構な汚れがあり、
嫌な予感を引きずりながらも、キャリパーのフルードを抜いたら、
美味しそうなコーヒー牛乳が・・・・・

　
　
　
　普通にブレーキ効いていたし、引きずりもなかったんですが
さすがに33年前のオートバイ、このくらいのことでは☆は驚きません。
　『ブレーキフルード交換』あらため、
　『ブレーキライン洗浄＆キャリパーO/H』と相成りました。

　
　じまんの（？）洗浄台で、全バラして、



　個別に清掃、洗浄します。

　キャリパーの掃除をしていると、シールがハマる溝のなかに、
白っぽいカサブタみたいな汚れがへばりついています。
ちょっと掃除しにくい場所ですが、ココきちんと掃除しましょう。
ココに汚れを残しておくと、シールの動きを悪くして
引きずりの原因になります（と思います、多分）。

　


　でも、大切な部分なので、『ガリガリ』やって、傷をつけてはいけません。
『コリコリ』と、丁寧＆慎重に掃除してください。

　ま、自信がない人、面倒なひとはオートバイ屋にまかせましょう。

　『コーヒー牛乳』が入っているケースは稀ですが、シールの溝のカサブタは、
現行車でもふつーにありますので、機会があれば掃除してね～。

　
　
　と、ここまで書いたけど、これを載せていいのかどうか・・・・・・

　ま、いいよね、まだ登録前だし・・・・・

整備日報0901。

　最近、よく仕事のできるバイト君が来てくれないので、
久しぶりにフロントフォークのO/Hを頑張っとります。
　
　KZ550J、インナーチューブは36パイで、オイルシールはZ1と同じです。
こんな便利なオイルシール抜きを使って外します（オートバイ屋はみんな持ってます）。

　　　　　


　ボトムケースの底には、お約束のヘドロのような、う○このようなドロドロが溜まってましたが、


　　　　　

　
　それ以外はとても綺麗な状態です。

　洗油（ウチは灯油です）でシャブシャブ洗って、こんなに綺麗！！

　　　　　


　ついでに紹介しておくと、ウチの店では数少ないスナップオンブランドの一つが、この洗浄台。
結構高いらしい（中古で買いました）けど、洗油の交換に手間がかかるのがネックです。
　メッシュの天板と追加して、少し使いやすいようにモデファイしてありますけどね。

　　　　　




　洗い終わった部品を並べてパチリ。

　　　　　

　
　っと、ここで、配達の時間です。

　では、行ってまいります！！