４速化実行の回想録３（その後）

次の週、
早起きして、アイドリング回転数の調整だけしてワクワクしながら試乗（Ｒ２４６－秦野ーヤビツ峠）へ

今まで、２速で亀のように走っていた峠道も３速でスイスイ、直線では４速でも登れそうです、快調に走っていると、バス折り返し場付近で横断者を見つけ停止、
するとエンジンも一緒に停止。

ん、２～３度キックしても掛からない、熱い、クランクケースに付着していたオイルから煙が出てる！

その後、カンコーヒーを飲みながら少し冷えるのを待って、無事エンジン始動し、ちょっとスピードを抑え気味にして無事帰り着くことが出来ました。



で、とりあえず４速化は成功したようなので、使いぱなしになっていた工具類を片付けることに、
すると、ウエスの間から、サークリップとノックピンがチャりんと出てきたのです。




ゲ！、どこで付け忘れた？
その時は、もう工具を持ちたくない心境だったので、次週　再びエンジンをばらすことにしたのであります。


結局、サークリップはキックスターターのリテーナを押さえる為のもの、ノックピンはカムスプロケットのものであることが分かり、無事（無事って表現も何か変だと思いますが）取り付けることができました。


で、その時、多量のガスケットのカスと鉄粉が、オイルストレーナーネットを塞いでいるのを発見、取り除きましたが、このカブは、
この先何年ぐらいもつのか不安になってしまいました。



ボアアップについては、エアスクリューを標準位置から７／８締め込みとメインジェット＃８５への交換でエンストすることも無く快調になりましたが、

根本的な熱対策が必要じゃないかと考え、一旦　８５ｃｃへ戻すことにしました。
（別日の日記にも書いていますので、詳細は省略します。）


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