ジェットニードルのクリップ段数確認

２０１６．７．４　やはり、試運転は大事。

出社時、会社への道のりで１０分ぐらい走行後、低速からの吹け上がりが悪くなる。

出社後、アイドリングも１２００から１７００に上がっていたので１５００ぐらいにして

パイロットスクリューの戻し回転を２回と３／４回転から前後に調整していると

エンジンが止まり、なかなかエンジンが掛からなくなる。

キック後、トトトトッと掛かりそうになるが、アクセルを少し開けるだけでエンジンは止まる。

勤務時間が近づくので、パイロットスクリューの戻し回転を２回と３／４回転に戻して帰りに調整。



帰りにエンジンが冷えていると朝のままエンジンが掛かりアイドリングが１０００回転程だったので

ライトを点灯した状態で１５００までスロットルストップスクリューを回す。

帰宅時はライトを点灯している分、朝より条件が悪いので停車時も１５００以上をキープする。

高速走行時は異常は無いが、やはり途中から低速からの吹け上がりが鈍くなる。



２０１６．７．５

４Ａ８のＢＳ３２キャブだけど、GX２５０のキャブだとジェットニードルのクリップ段数がＸＳ２５０の

２段目とは違っていた様な気がしたので、確認する。







キャブを外す為、ガソリンを抜く。














分解する時にストップリングが飛んで行ってしまうので室内で作業。






ジェットニードルのクリップ段数はＸＳ２５０標準の２段目だった。
ので、低速時に益々アクセルに回転数が付いてこない理由が解らなくなった。




目詰まりを再度確認すると、一度詰まっていたところがまた詰まっていた。
これが原因だと良いけれど（車体を傾けた時のガソリン漏れの原因か？）。





キャブの取り付け。




アクセルワイヤーにグリスアップ後、キャブの差し込み部分にＣＲＣ。





エアークリーナーにジョイントの二重溝を組み込むのに難儀する。







今日は試運転をする。



やはり、エンジンが暖まってくると、低回転からのアクセルＯＮでパワー感が無いが
少しずつ改善方向に向かっている。