また顔見知りになった機長さんたちに再会できるかもと思っていましたが残念です。
成田まで直行便が飛んでいればまだ良かったのですが、一旦羽田へ降りてからの都内移動は、気持ち悪いので止めました。成田直行のリムジンバスは、高いしダイヤの間引きもしてくるでしょうから便利も悪そうで。
まあ、またチャーターフライトも実施されるでしょうから、そっちに期待。去年のＧＷは緊急事態宣言中でしたが、今ほど感染者も多くなかったですからね。
いくらオミは症状は軽い目といっても、デルタに掛からないという保証もないですし。
そして2号機はてっきりシアトルだと思っていましたら違ったようです。画像の砂漠の中のミュージアム、アリゾナに青組カラーの2号機が展示されているそうです。
3号機がシアトルに展示されているのでした。
航空機一機の値段がとてつもなく高いということがよくわかります。
そして、先日青組のＡ３８０フライングホヌのオンラインツアーに参加しましたが、その際、機長やＣＡ、整備士に質問コーナーがありました。私も４つほど質問したのですが、オンライン中に取り上げられることはありませんでした。
すると後日、青組からメールが送られてきました。添付されていたのはオンライン中に応えきれなかった質問への回答集でした。これにはびっくり！まさか、そういうことをするという案内もなかったですし。
私は、４つほど質問しましたが、そのうち２つに回答がついていました。
一つは、偏摩耗によるタイヤローテーションは実施するのか？２つ目は４発機と２発機とでは、横風時の安定性は違うのか？３つ目は、初めて３８０の実機訓練したのはエアバス所有の機材だったのかどうか。
４つ目は機体側のエンジン２つで離陸可能かどうか。
質問のうち前２つには回答が付いていました。
１、タイヤローテーションは実施せず、偏摩耗している場合は交換するということ。
２、７７７と３８０と比較した場合、コンピューターシステムにより３８０のほうが安定性は高いとのこと。
３と４は無回答でした。
４の質問をしたのは、伊丹の４発機制限がかかっているので、それならば、４発機であっても２発だけ使用して離陸できたなら問題ないだろということからです。（爆）
そして、他の人が質問した３８０の離陸に関しての答えで、
回答はやはり、下地島で粕谷機長からお聞きした通り、大方の国内の空港であれば、離着陸可能であると。
２５００ｍあれば十分揚力も稼げるそうで、カタログにある２８８０ｍというのは人、荷物、燃料満載状態での距離。
あとは、やはり滑走路、誘導路などの翼幅、重量制限、地上支援設備、ターミナル等の問題でフライトすることが難しいということでした。また各機材による搭載燃料の量にもよって消防設備の規模の制限もあるようです。
２３日のチャーターフライトも応募していましたが、当選メールが来てませんので、ダメだったようです。まだ、Ｙの翼の上、通路側は空きがありますが、もう数回乗ってますので、Ｙならいいか、という感じです。
しかし、３機並びの今、機材は撮影したいです。通常運航に戻れば、３機揃いは今後まず見られなくなるでしょうし。
３月のレストラン・フライングホヌもあるのですけどね。
どうしましょ。
感染が収まってきてくれれば、です。
