25thアニバーサリー８

1984～87年この頃盛んにクルマに手を加えていました。タービンをギャレットTO4Bから三菱TD-07-10（10は排気ハウジングのサイズで後に14c㎡に交換）にし、ステンレスＥＸマニホールド（ステンタコ足）、SPL3層コアインタークーラー、レビックで追加インジェクターをコントロールE/gノーマルで350PSを発生するもヘッドガスケット抜けを起こしE/gにも手を入れ鍛造ピストンに交換、クランク、コンロッドをタフトライド加工＆バランス取り、264゜ハイカムで410PS仕様までになりました。
当然伝達系も強化クラッチではお話にならずツインプレート、トリプルプレートを選択しミッションもクラッチ交換と同じでOHや交換を繰り返しました。（涙）
この頃が一番クルマにお金を掛けていたのではないでしょうか。概算でＸＸの新車一台分は軽く使っていますね。(>_<)
心残りはビックバルブ化＆燃焼室加工をしなかったことと当時のツインターボを試さなかった事。だけど今でも走っているのだから良しとしましょう。
画像のHKS TWIN TURBOロゴのパイプはステンタコ足を避ける為の流用品です。