2003年5月 吉原駅
吉原駅の貨物取扱休止から1年が経ちました。
画像の写真を撮影した頃は、吉原駅構内に貨車が止まっていましたし、113系も走っていました。
吉原駅の構内、今はどうなっているのでしょうか？
2003年5月 吉原駅
吉原駅の貨物取扱休止から1年が経ちました。
画像の写真を撮影した頃は、吉原駅構内に貨車が止まっていましたし、113系も走っていました。
吉原駅の構内、今はどうなっているのでしょうか？
2003年5月 吉原駅
吉原駅の貨物取扱休止から1年が経ちました。
画像の写真を撮影した頃は、吉原駅構内に貨車が止まっていましたし、113系も走っていました。
吉原駅の構内、今はどうなっているのでしょうか？
2013年3月 下総神崎～大戸 211系
鹿島貨物からEF641000が撤退するって事で、原色や広島更新機が鹿島貨物に入ると、旗谷踏切や重田踏切がパニックしていましたが、211系もEF641000と同時期に下総から消えました。
EF641000が走る時間帯にはパニっていた撮影ポイントでも、211系通過時、同業者は誰もいませんでした。
本当に静かに211系は北総から消えていきました。
昨日、我が地元、見沼田圃(東浦和～東川口)では、約1.5時間の間にEF651118+ロンチキ、EF641032+211配給、EF8195+ゆうマニ+701配給が通過しました。
こんな短時間にこれだけのネタが走るのは珍しいです。
2013年3月28日 見沼田圃 EF651118+ロンチキ
この撮影ポイントでは、同業者が数人でした。
EF651118ロンチキにしては少ない方です。
2013年3月28日 見沼田圃 EF641032+211
この撮影ポイントでは、同業者が200人以上？
激パ状態でした。
2013年3月28日 見沼田圃 EF8195+ゆうマニ+701
『EF8195+ゆうマニ配給@高崎線』以来、約8年振りにEF8195+ゆうマニ+電車の配給撮影しました。
この撮影ポイントでは、同業者はだれもおらず、マッタリ撮影できました。
大半の人は、EF641032+211の撮影ポイントあたりで撮影していたようです。
こんな短時間にこれだけのネタが走るのは珍しいです。
2013年3月28日 見沼田圃 EF651118+ロンチキ
この撮影ポイントでは、同業者が数人でした。
EF651118ロンチキにしては少ない方です。
2013年3月28日 見沼田圃 EF641032+211
この撮影ポイントでは、同業者が200人以上？
激パ状態でした。
2013年3月28日 見沼田圃 EF8195+ゆうマニ+701
『EF8195+ゆうマニ配給@高崎線』以来、約8年振りにEF8195+ゆうマニ+電車の配給撮影しました。
この撮影ポイントでは、同業者はだれもおらず、マッタリ撮影できました。
大半の人は、EF641032+211の撮影ポイントあたりで撮影していたようです。
2005年6月 高崎線 上尾～宮原 EF8195+ゆうマニ+205系
今日、EF8195+ゆうマニ+701の配給が上京するみたいですが、今から約8年前にもEF8195+ゆうマニ+205系がありました。
それが、この画像です。
当時は、双頭連結器の機関車が少なかったので、ゆうマニ大活躍でした。
2012年8月 高崎線 本庄～岡部 2022レ EF641053あけぼの
そろそろ、朝練であけぼのを撮影する季節かな？
2013年3月 東北本線 東大宮～蓮田 EF651118
EF651118の黒磯訓練はヒガハスで何度か撮影しているので、これだけでは撮影しに行く事はありませんが、カマ次位にスシ24が連結されているとなると話は別です。
画像を見ると、スシ24は電車改造だって事がよくわかりますね。
個人的には、青いEF65に牽引して欲しかったですが・・・
2013年3月 秩父鉄道 デキ507+東武60000系+デキ503
60000系の東武らしからぬ塗装にビックリ！！
それ以上にビックリなのが、PPなのに最後尾のカマがパン下げてる事です。
2013年3月 常磐線 佐貫～牛久 5388レ EH500-2
ダイヤ改正後、早速、EH500一次型の2号機が充当されました。
たった2両しかいない一次型。
次は、いつ安中貨物に充当されるか…
2013年3月 京成高砂～柴又 3300系ファイヤーオレンジ
京成金町線は撮影し難いですねぇ。
柴又界隈で撮影していましたが、本当に撮影し難かったです。
2013年3月 京成線 京成酒々井～宗吾参道 3300系赤電
赤電最後の勇姿を撮影してきました。
本当は、京成臼井～京成佐倉で撮影予定でしたが、通常、5分で走れる区間が45分もかかる渋滞で、急遽、撮影ポイントを変更し、ギリギリ間に合いました。
2013年3月 常陸利根川鉄橋 77レ EF641019
北浦鉄橋は同業者が数十人いる日も珍しくなかったですが、常陸利根川鉄橋は同業者を見かける事はありませんでした。
意外と穴場なのですが、夏場以外は面に日が綺麗に当たらないのが玉に瑕です。
2013年3月17日 常磐線 牛久～佐貫 5388レ EH500-55
怖い物見たさ(?)で安中貨物初のEH500牽引の姿を見てきました。
初物って事もあり、このお立ち台にも、結構、同業者がいました。
EH500もなかなかカッコイイです(^o^)
2013年3月16日 常磐線 牛久～佐貫 5388レ EF510-509
新製してから2～3年しか経っていないEF510がまさか安中貨物を牽引しなくなるとは、昨年の今頃には夢にも思いませんでした！！
3/15はちょっとした記念パーティがありまして、夕方から翌朝まで飲んでいました。
そのため、眠い目をこすりながら常磐線出撃しました。
最後は、田端らしく(?)銀色のEF510を充当してきました(^0^)
隅田川貨物駅改良に伴うJR東日本への委託解消が理由との事ですが、東日本大震災の影響も多分にあるのではないかと思います。
何せ、震災の影響で常磐線貨物列車は激減！！
土浦以北に至っては、1日2往復という寂しさですから。
連日、鉄ちゃんで賑わう成田線を跨ぐ大菅陸橋。
弊ブログでも『鹿島貨物---広島更新機---』で画像をアップしています。
今から約21年前の1992年9月14日、大菅陸橋の下にあった大菅踏切で運転士が死亡、多くの乗客が負傷した踏切事故がありました。
画像は、事故現場にある慰霊地蔵と卒塔婆です。
この事故は、YouTubeに『1992年9月14日 成田線 大菅踏切 電車衝突事故』というタイトルでニュース動画がアップされています。
この事故の後、車両前面の強化改造がなされました。
ステンレスで前面強化された車両は、初期の段階では塗装されていなかったため、鉄仮面と呼ばれていました。
弊ブログでも『鹿島貨物---広島更新機---』で画像をアップしています。
今から約21年前の1992年9月14日、大菅陸橋の下にあった大菅踏切で運転士が死亡、多くの乗客が負傷した踏切事故がありました。
画像は、事故現場にある慰霊地蔵と卒塔婆です。
この事故は、YouTubeに『1992年9月14日 成田線 大菅踏切 電車衝突事故』というタイトルでニュース動画がアップされています。
この事故の後、車両前面の強化改造がなされました。
ステンレスで前面強化された車両は、初期の段階では塗装されていなかったため、鉄仮面と呼ばれていました。
2011年3月10日 信越線 EF641020+EF6311+DD51888
東日本大震災当日は鉄していませんでしたが、前日は、EF63の甲種輸送を撮影していました。
それが、この画像です。
そう言えば、埼玉南部は大震災の数日前から地震が多発していました。
2年前、震災後、初のエントリは『地震！！』でした。