やぶ漕ぎ2号ＸＬＲ１２５Ｒにトラブル発生！

薮漕ぎ２号のＸＬＲ１２５Ｒにトラブルが～ぁ！
エンジン回転数と速度が反比例するようになりました。

パーツ発注中ですが現状確認の為バラします。（17日に実施）

まずオイルを抜きます。先日オイル交換したばっかりなのに～ぃ！


クラッチケーブルをクラッチアームから取り外します。


アンダーガードを前方にずらします。


クラッチカバーボルトを取り外します。


最初カバー固着してなかなか外れませんでしたが、ゴムハンマーやマイナスドライバーを使用してやっと外れました。


リフタプレートを取り外します。


クラッチスプリングのヘタりをチェックします。実測は4本平均37ｍｍです。35.1ｍｍ以下で交換ですが問題ありません。


次はクラッチ板の確認をしようと作業進めると専用工具のロックナットレンチが無い！
そこでI谷氏にして借りることにする。で彼の自宅に取りに行く。

借りてきたロックナットレンチ。


オイルフィルタロータを外そうとするもクラッチアウターが回ってしまいます。


そこでこんな物をギヤ部に噛ませて回り止めにします。

実はこれ、スクーターのプーリーフェイスを外す時に使用するジグです。



これのギヤ部をサンダーで切り離してギヤストッパーとしました。

ここまでは順調でしたが次のステップで壁にぶち当たりました。
壁とは、クラッチセンターロックナットを外すのにクラッチセンタを固定しないとナットが外せません。

マニュアルを見ると専用ジグが必要です。会社の廃材置き場でちょうど良い物を発見！ドリルで４つの穴を開けてクラッチセンタに固定出来るようにします。
穴がずれてるのはご愛嬌で。


こうやって使い廻り止めしてセンターロックナットを外しました。


クラッチセンタの溝の表面に焦げたような汚れが付着しています。


クラッチ板は現在入荷待ちの為作業はここまで。