トラブル原因究明

前回の千葉アタックツーで突如として、エンジンが吹けなくなりバッテリーが上がった原因を調べました。とりあえずバッテリー充電。

まず、マニュアルに沿って調べます。
エンジンを始動した状態でバッテリーの電圧をチェックすると…１２～１１．８ｖ
マニュアルだと１４～１４．８ｖなければならないので明らかにおかしい

次にＡＣジェネレーターの抵抗値を測ります。
抵抗値問題なし。
よかった～ジェネだったら値段も張るのでど～しようかと思ってた

そして次にレギュレーター。
三相交流なのでレギュの黄色の3本の抵抗値を測定します。
すると一本の抵抗値に異常が！！

原因判明！レギュレーターの不良でした。

さて、原因は判ったが予備の純正ジェネは無い。
あるのは以前流用用にオクで購入していたＤトラッカーのレギュ。

とりあえず抵抗値測定する。異常なし使えるな。
しかし＋－の配線が判らん。ホンダだと＋赤線　－緑線で判別出来るがカワサキのレギュは黄線は同じだが、黒/黄と茶色どっちが＋線なんだろう？

多分黒/黄が＋じゃないかと見当をつけるが、念の為ネットで検索してみた。
いや～ぁ、検索して良かったぁ。茶色が＋でした。

コネクターを繋ぐ為お互いのレギュの配線をカットしてコネクターの入れ替え。

ＤトラッカーのレギュにＸＬＲの＋－の配線のコネクターを結線する。

車体へ取り付けします。
ＸＬＲのノーマルレギュ


Ｄトラッカーのレギュはひと回り大きいですが何とか収まりました。


取り付け後エンジン始動してバッテリー電圧測定したら１４ｖ出てました。
後で念の為一日走行してバッテリー上がらないかチェックしたいと思います。まぁ大丈夫だとは思いますが。

後、以前からやろうと思っていたリヤショックのリザーバータンクの固定用ステーを作製します。今までタイラップで固定してましたｗ

Ｔ型のステンレスステーを2枚購入

合わせてビスで固定して左右の端をカット。

ステンレスバンドでフレームに固定して完了。