東武野田線に新型車両導入

今日はまあいろいろと鉄道関係の話題がある日で、E６系で運行されることになる秋田新幹線については「スーパーこまち」として運転されることが決定するなどの話題が合ったのですが、この話題はそんなネタをもすっ飛ばす、ファンの誰もが驚いたネタであります。

東武野田線に来年度、現行の５００００系をベースとした「６００００系」電車が、６両×２編成で１２両導入されるそうです。

野田線（大宮～船橋間）に新型車両「６００００系」を導入します - 東武鉄道
↑※PDFファイルですので御注意ください。

いやあ…。
とうとう東武野田線にも新造車両投入ですってよ奥さん。
昔の国鉄あたり、いやちょいと前の東武だったら、車両更新名目で６００００系を製造して東上線あたりにぶっこんで、玉突きであふれ出た車両を伊勢崎線系統に転属させて、更に余剰になった１００００系あたりを野田線に入れるのが常套手段だったわけですが、そういったその手の妄想が、東武のプレスリリースで全部覆されてしまうことにｗ

そういえば、今年の春だか夏だかに出された事業計画だったか何だったかで、「野田線に新型車両を導入します」なんて書かれていて、ファン一同が色めき立ったことがあったのを思い出した。
「新型車両」といったって、その地区で「旧型車より新しい」という概念で言えば、２０年落ちの本線系統から流れてきた１００００系だって、野田線に来れば立派な新型車両ともいえるわけで(^^;)
ちなみに２０年落ちの車両を「新型車両」と案内していたのは、他ならぬ２１１系導入時のJR東日本千葉支社(^^;)
確かに１１３系がボロボロだっちゅうても、「新型車両にはドアの半自動ボタンを設置させていただいております」なんて案内するかね(・・;)
確かに最新でも１９７０年代後半製造の１１３系のクルマ（２０００番台などが相当）に比べれば、１９８０年代後半～１９９０年代にかけて製造された２１１系３０００番台なんか、そりゃあ「新型車両」になるわいな。

ちなみに余談ですが、昔の国鉄の場合、例えば「阪和線新性能化」という名目で１０３系冷房車を新造投入するとして、新造投入されるのはまず山手線か京浜東北線、或いは中央線などの「都会」の車両で、新造車投入で押し出された古い車両が別の線区へ押し出され、その線区でも押し出された、１０３系でも比較的古い車両が阪和線に集められた末に、阪和線にいた旧型車両が淘汰されるという寸法だったから、地方に住んでいる人にとっては、まあ面白くはないですわな。

２００４年に５０５０系ツリカケ電車が引退してから、完全に８０００系の天下になった東武野田線。
それでも地味ながらも８０００系同士の車両入れ替えは行われており、つい最近までは昭和３０年代に製造された８０００系初期車がいた野田線も、いつの間にか８０００系の８００００番台車で車体更新された車両も勢力を伸ばしており、老朽化した８０００系は同じ系列で淘汰されているのが現状。
そういえば、いつの間にか伊勢崎線系統では東武動物公園以南ではいつの間にか８０００系を見なくなったし、東上線系統では、新造車両に加えて半蔵門線直通系統から３００００系が東上線にトレードされてきて、これが東上線に残っていた８０００系の淘汰のスピードを加速させているようで、東上線の８０００系も残り少なくなっているとか。

そういえば、東武野田線に新造車両が直接投入されるのって、いつ以来なんだろう…？
これには４０数年ぶりという説もあれば、東武野田線が東武に買収されてから初の出来事という話まで諸説あって、このあたりもなかなか興味深いんですが(^^;)