サンタクルズ トールボーイのタイヤを交換です。
今、履いているのは29×2.2。これを29×2.6に。
どんな乗り心地になるのか気になったので。
「セミファットバイク」と呼べるかどうかの境界線ですね。
左が新しいケンダのセイバー。右が今までのコンチネンタルのレースキング。
計量しました。
セイバー、670gで今までより150g重量増です。でもこのサイズは普通1000g越えがほとんどなので、十分軽量なタイヤですね。
レースキング、521gと実に軽量です。XCのレースなどで使われる「勝負タイヤ」です。
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まずは、前輪を交換し、装着。後輪との比較です。見た目でかなり違います。
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太さの比較。空気圧はいずれも2.0に統一。
セイバーは59.5mm。
レースキングは52.5mm。
7mm太くなりました。
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外径の比較。
セイバーは750mm。
レースキングは740mm。
10mm大きくなりました。
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前輪のみ交換した姿です。実物は、写真以上にボリュームを感じます。
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後輪も交換して、試走してみたいと思います。
乗り心地や走りがどう変わるのかが楽しみです。
今、履いているのは29×2.2。これを29×2.6に。
どんな乗り心地になるのか気になったので。
「セミファットバイク」と呼べるかどうかの境界線ですね。
左が新しいケンダのセイバー。右が今までのコンチネンタルのレースキング。
計量しました。
セイバー、670gで今までより150g重量増です。でもこのサイズは普通1000g越えがほとんどなので、十分軽量なタイヤですね。
レースキング、521gと実に軽量です。XCのレースなどで使われる「勝負タイヤ」です。
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まずは、前輪を交換し、装着。後輪との比較です。見た目でかなり違います。
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太さの比較。空気圧はいずれも2.0に統一。
セイバーは59.5mm。
レースキングは52.5mm。
7mm太くなりました。
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外径の比較。
セイバーは750mm。
レースキングは740mm。
10mm大きくなりました。
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前輪のみ交換した姿です。実物は、写真以上にボリュームを感じます。
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後輪も交換して、試走してみたいと思います。
乗り心地や走りがどう変わるのかが楽しみです。