前回の回路に抵抗器を追加する話でしたが丸々手直ししました。（・ｖ・；
かなり小さい画像ですけど大丈夫、拡大で判別出来たらＯＫ。
色分けしてあるので大体判ると思いますが一応解説つけますね。
＊訂正図↓付記 パルスジェネレータ直後の1815周りです。
紫色地帯：ｂＢの車速パルスを模したパルスジェネレーターです。実際のｂＢは１Ｈｚ以上しかパルスを出しませんが実験で使い易い低速にしてます。１８１５でポジティブパルス電流を実車ｂＢよりも弱めてあります。
桃色地帯：パルスからポジティブエッジ検出して移動を感知します。今回の主題の通り、１０ｋの抵抗器を挟んでますがきちんと動作していますね。それに前回の話からネガティブエッジにしようかと思いましたが気にしなくても大丈夫そうなのでそのままです。そして４０１１が復活しました。ｗ
緑色地帯：ラッチを使って検知情報保持、停車時用のリセットタイマー。タイマーの時間は図中右下にあります。
水色地帯：トランジスタでスイッチ代わりにして１２Ｖ出力。ベース側に１００ｋの抵抗が入ります。
この組み合わせで出力を除き１６ｍＡ以下でした。パルスジェネレータが意外に消費して１２ｍＡです。つまりパルスがｂＢの車体から供給される搭載時を考えると、４ｍＡ以下で稼働できる計算になります。それならいっその事常時稼働でここに監視機器類を接続しても良さそうですね。例えば人感センサーや振動センサーなど超低消費電力なので役に立ちそうです。あれ？ＰＩＣは？ｗｗｗ
そして今回４０１１が復活した回路図を見ていたら、５Ｖを元に１２Ｖ出力になっているのを考えると、もっと上の方、パルスを受け取る時点で１２Ｖにしてしまえば５Ｖ駆動する部分が無いのでレギュレータを使う必要もなくなり更に消費電力を削れそうって、それは最初の方の話に戻るのと、１２Ｖになれば同じ部品でもタイマーの時間を延ばせるし計算がし易くて楽と言うのもある。図中の (V/4+7)CR/10 は１２Ｖで計算するなら (12/4+7) が１0になるので /10 と併せて１になり、単に CR で計算できるからですね。まあ実際は１４Ｖ辺りまで上昇するのですがその辺りは問題無しと。ｗ
と言う訳で、次は計画当初に戻る構成でパルスジェネレータは５Ｖ、検知側はオール１２Ｖ動作で実験してみたいと思います。（・ｖ・
んで記事作成途中なのを良い事に早速組み替える。ｗ
当然ながら上の方の訂正図をこの図の後に書いたので要適用で。
ブレッドボードでも出来た。
今回の目的であるパルスとピックアップの間に１０ｋΩ抵抗入れても大丈夫かは確認が取れたので、後は右下角に１２Ｖを突っ込むだけですね。電流量を考えるとこれでも十分な気がしますけどどうなんでしょうか。この後が楽しみです。（・ｖ・ ﾌﾌﾌ…
んで１２Ｖ突っ込んだ、が。
やっぱり４０１１がおかしい。エッジ検出のＬＥＤが点灯しないので電圧測定したら５Ｖに満たない。おまけにスレッショルドに達しないにも拘らず次の段のＮＡＮＤに影響が出てぼんやりとＬＥＤが点滅する始末。
いっその事１２Ｖ動作するインバーターの４５８４にしようかなとか思うけど、そもそもひとつ前の５Ｖ回路でなら１２Ｖ変換できてるので、先ずはそっちを７８ＨＣ１４と４０１１の間に入れてみよか。（・・；
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