オイル漏れ ガスケット交換

今日のメンテナンス番外編。




友達のモンキー５０Ｊｓ型３２００ｋｍ走行のヘッドカバーガスケット部のオイル漏れ修理を行いました。





おっ！？



自分のバハと数年しか違わない年式でした。



１０年以上は経つモデルかな。







そのモンキーには、８８ｃｃのボアアップキットが組んでありますが、



友人もメーカーを知らないと言うので、まずシリンダー一式を取り外して、



現物を持って部品を買いに行ってもらいます。







で、ＫＩＴＡＣＯ社製だったようで、ガスケットセット(９６０‐１０１５０８８)￥１８００及びスタッドボルト￥１３００にヘッドナットセット￥８００の各部品を準備しました。




ついでにオイル交換も行うので、エンジンオイル(カストロールPOWER１　１０ｗ‐４０)も用意。





オイル漏れの主原因は、スタッドボルトのネジ山破損の為にシリンダーヘッドが規定トルクで締め付けられなかったことによる、オイルラインからの漏れと判明しました。






この原因となった、スタッドボルトの四本あるうちの一ヶ所は、オイルをカムシャフトへ導くオイルラインになっていて、その部分のスタッドボルトが潰れていたのです。





シリンダーを取り外したときにスタッドボルトも抜いたのですが、



ねじ山が完全に潰れて外せなかったので、再利用もできず今回は、切断します。






作業時間の大半は、古いガスケットを取り外すのに費やされます。




綺麗になったら、オイルストーンで、凹凸面をならし、


パーツクリーナーで完全に脱脂をします。





今回の作業で一番重要なことです。



これをしっかりやらないとまたオイルもらしになります。(笑)






ついでにできることなので、ピストンとピストンピンを外してリングを点検、



一ヶ所上下逆についてたので、ひっくり返しピストンピンクリップを



ガスケットセットに入っていた新品に交換。







あとは、順にスタッドボルト、シリンダー、ヘッドと各部に新品ガスケットを取り付けながら組み付けします。




組み上げたら、バルブタペットとバルブステムのクリアランスを調整し、エンジンオイルを交換。





キャブレターは、分解して内部を洗浄。




マフラーを取り付けますが、修理前は、ガスケットが入ってなかったようで、排気漏れをしてました。





修理前の爆音は、影をひそめ、ショート管の音もいくぶんおとなしくなりました。(笑)







その他、気になる部分は、自分の判断で、調整。






スロットルワイヤーの調整や、ブレーキレバー調整、クラッチワイヤー調整。





スパークプラグ(ＣＲ７ＨＳＡ)は、手持ちの新品をサービスで交換。





チェーンも汚れていたので、きれいにして注油します。張り具合も調整して、走行テストをして完了。





操作感も、かなり良くなったと思います。