Nakamichiのカーオーディオ

「それ」の純正で装着されていたセンターユニット何かは知りませんが
私の元にきたときには、ナカミチのTuner／Cassette DeckのTD-500が
同じく同社製Power AmplifierのPA-150とセットで付いていました。
このナカミチ製センターユニット、以前にも話題にしたベリーニ・デザ
インのヤマハ／TC-800GLに似たデザインですが、当時の流行だった黒色
ヘヤーライン仕上げのシャープな鎧戸風スイッチがとても魅力でした。
価格は、当時の定価でTD-500が133,000円、PA-150が35,000円と高額な
商品で、庶民には高嶺の花だったのですが、「Nakamichi」のブランドも
昨年の５月末で日本市場から撤退したんですね。残念です。

純正スピーカー

一応、隔壁で仕切られているとはいえ、後部座席を取り払った場所に
エンジンがあるのだから、当然のことながら普通のクルマ並みに快適
性を求めるは筋違いなのでしょうが、「それ」には純正でオーディオ
も用意されています。

センターユニットは、ベース車のRENAULT5と同様にシフトレバーの
前方に立てた状態の設置となっていますが、スピーカーは車内後方の
天井部分に、ロールバー状態で設置されています。
このスピーカー、オプション設定らしく全ての個体についている訳で
はないようですが、色や形状もメーター周辺のデザインともコーディ
ネートされています。

その生い立ちを考えれば、オーディオの設定が無くてもクレームは
出ない思うのですが、販売当時はルノーで一番高額なクルマだった
ことを考えると当然なのでしょうね。

ＰＳ：
走らす前は、音楽など楽しめる筈もないと思っていましたが、これが
意外に実用性ありで、「普通」に走っている時には音楽も十分に楽し
めます。
今年は「それ」でお出掛けする機会を増やすつもりなので、センター
ユニットも今風のMP3対応機種に変えました。

正統派ミッドシップ

今回のTSMでは、JPS仕様の素敵なロータス・ヨーロッパの隣に
並べさせて貰いました。
外観の特徴から、最終型となるビッグバルブだと思いますがルーフ
より一段と高いリアウイングをつけた姿は、「サーキットの狼」で
主人公の風吹裕也が乗っていた、あのロータス・ヨーロッパを思い
だします。

しかし、この２台・・・どちらも２シーターのミッドシップですが見た目
同様、見事なほどに違いますね。
一方は純粋培養の正統派ミッドシップのスポーツカー、一方は大衆
車（FF,2BOX）のイメージを残しながら無理やり作った限定車。
まあ生い立ちが全く違うから当然なのでしょうが、ここまで極端な
２台の２ショットも珍しいでしょうね。（笑）

第２３回高雄サンデーミーティング（ＴＳＭ）

昨日の日曜日は、初夏のようなお天気でしたが、先週に引き続いて
イベントに出掛けてきました。

場所は京都の高雄パークウェイ内にある小倉山展望台駐車場。
奇しくも先週の丹波ワイン・クラシックカーフェスティバルと同じく
２３回目の開催となる「Takao Sunday　Meeting」です。

今回は特集もなく、参加者もお馴染みさんが中心だったようですが
ここにも参加資格があって、公式ブログには「１９７０年代までの
ヒストリックカー（国籍問わず）＋１９８０年以降生産の同系車種
（Mini、Seven等）となっています。
１９８０年代の生産となる「それ」は若くて？資格がありませんが
会場に着くとA110やGORDINIの横に誘導していただきました。

主催者さま、ご配慮ありがとうございました。

昨日は野望用満載だったので、早々と１０時頃には失礼しましたが
同じ高雄パークウェイ内の菖蒲谷池駐車場では「THE 7th BMC &
BLMC MINI MEETING IN KYOTO」が開催されていたようで、行き帰りに
沢山の素敵なMINIと遭遇しました。

過去に２台のMINIを飼っていたこともあり、このイベントも時間が
あれば覗いて見たかったのですが・・・んん、時間が欲しい！（笑）

カラーリング

チームヤマモト・クラシックカーフェスティバル話題の続きですが
駐車場で隣に並べさせて貰ったTURBO2は、オリジナルの個性を残し
ながら細部まで拘って、センス良くカスタマイズされていました。

特に本体色のブルーメタリックと組み合わされたオレンジ色の大胆な
使い方が絶品で、「それ」の特徴でもある、アバンギャルドな内装の
色使いが元なのかなって思いもしますが、爽やかな柑橘系のソリッド
オレンジと、そのオレンジに合せて微妙に色合いを調整されたと思わ
れる本体色のブルーメタリックがデザイナーの拘りとセンスの良さを
窺わせています。

あとは、純正形状のビタローニ・ミラーとドアノブカバーの色をオレ
ンジに合わせれば完璧ですね。

第２３回クラシックカーフェスティバル（丹波ワイン）

昨日の日曜日、久々に「それ」を引っ張り出して走ってきました。

出掛けた先は、京都の丹波町にある「丹波ワイン」
勿論、運転手役なのでワインの試飲が目的ではありません。
毎年、この時期に開催される「THE23th TEM YAMAMOTO CLASSIC
CAR FESTIVAL」の見学が目的です。
主催の同じく綾部市にある「ヤマモト自動車」さんも、会場となる
「丹波ワイン」さんにも縁があって、毎年出掛けています。

今年はイベントのエントリーにご案内までいただきましたが、この
参加資格がMINIやセブン、MG等の特別限定車を除き、1975年までに
生産された外車及び国産車なので、当然ながら「それ」には参加の
資格がありません。
そんな訳で、今年も「それ」はギャラリー用の駐車場が指定席ですが
毎年会場でお見かけするTURBO2さんの横が幸運にも空いていたので
勝手に並べさせてもらいました。

今年こそはイベント三昧の予定でしたが、初っ端から予定していた
イベントを２つも外してしまい、ブログの「出会い」で張ってある
Alpin & Gordini特集の第19回高雄サンデーミーティング（Takao
Sunday Meeting）以来のイベント参加となってしまいました。

暑くなる前に頑張らないと・・・。（苦笑）

ブーメラン・ハンドル

ボディの青色をベースに、補色のような赤色を大胆にアレンジした
派手なインテリア。
ショーモデルの斬新なデザインを忠実に再現したそのインテリアは
３０年経った今でも全く新鮮味を失っていないが、運転席に座ると
派手さは意外なほど気にならない。

ドライバーの前に設けられた、平面的な造形の樹脂パネルには大小
１０個ものアナログメーターが配置されているにも関わらず、その
グラフィック的でシンプルなデザインから、機器的な雰囲気は余り
感じられない。
更に、ブーメラン・ハンドルと呼ばれている、スポークが非対象に
配置されたウレタン成型製のハンドルは、グリップのポジションに
戸惑ってしまう。

その生い立ちから、様々なレースの場にも多くの個体が投入された
ようだが、流石にハンドルまでも純正仕様で望んだドライバーは少
なかっただろう。