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こちら 関東 茨城稲敷郡 阿見町飯倉は 昼すぎてから 雨が止みましたよ。
さすがに今日は 大汗かく様な事はなかったです・が。
腰が痛いっていうか 股関節(/ω＼)が痛いというか なんかあれなんで
作業そこそこで お風呂屋さんに行ってこようかと。
なので なんとなく ちょっと前の会田さんの記事を ご紹介します。
ヤマハ発動機は３月１８日、原付第二種（排気量１２５ｃｃ以下）クラスの新型スクーター「ＮＭＡＸ（エヌマックス）」を国内で発売する。大型スポーツ車「ＴＭＡＸ」などのデザインを引き継ぐ新シリーズとして、国内で初めて低燃費の「ブルーコアエンジン」を搭載。１リットル当たり５０．５キロ（２人乗車時）の燃費性能と走りの楽しさを両立し、有望市場の同クラスで攻勢をかける。
エヌマックスは２０１５年２月に、生産拠点のあるインドネシアで発売。販売台数は年１万２０００台の計画に対し、１５年末までに累計９万台に達する人気車種。国内では希望小売価格３４万２００円で、年１万台の販売を計画する。
最大の特徴は、高い燃焼効率と冷却性能、駆動力の損失低減。ブルーコアエンジンはこの３点に焦点を絞って開発した。まず燃焼効率の向上は、吸気バルブの作動を変えられる機構をヤマハの１２５ｃｃモデルとして初めて採用。シリンダー内で燃料とともに圧縮する空気の量を低中速と、毎分６０００回転以上の高速で切り替え、最適な燃焼を図りつつ低速の「粘り」と高速の「伸び」を楽しめる。
次に冷却性能を高めるため、ヤマハが０２年に世界で初めて開発したオールアルミ製ダイカストシリンダーを採用した。アルミは熱伝導率が鉄の約３倍と高い一方で、質量は約３分の１と軽量。だが、従来は摩耗に弱いアルミを補強する鋳鉄を内壁に使用したシリンダーを使っていた。
そのためヤマハは、アルミにシリコンを２０％を含ませて耐摩耗性を引き上げ、冷却性能を従来比６０％向上。放熱性を高めてエンジンオイルの消費を減らしたうえ、エヌマックスはさらに改善した材料の使用などで軽量化を進めた。
また、エンジンを適温に保って燃焼効率を上げる「ラジエター」には、水温に応じて冷却水を循環するバイパス式サーモスタット（ラジエター内の温度調節装置）を使い、温める際の時間を短縮して燃費性能につなげている。
駆動力の損失を低減する工夫としてはピストンを回すクランク部分をシリンダーの真下からずらし、ピストンが側壁面に押しつけられることによる力の損失を抑制している。
このほかにも、ねじり剛性を高めたフレームを新設計し、車輪のロックを防ぐ「ＡＢＳ」を標準装備するなど操作性にも配慮している。
ヤマハはエヌマックスを１２５ｃｃクラスの「頂点モデル」として投入することに加え、ファッションスクーター「ビーウィズ」の１２５ｃｃモデルを２月１０日に発売して原付第二種のラインアップを拡充した。
日本自動車工業会（自工会）によると国内の二輪車市場は少子高齢化や若者のバイク離れで１４年度は４３万５０００台と１０年前から約４割縮小している中、原付第二種は９万２０００台と、この１０年間でも８万～１０万台の水準で底堅く推移している。主に通勤・通学だった用途が、「ツーリングなどにも広がっているためだ」（業界関係者）。１２５ｃｃのスクーターは小型限定免許で乗ることができ、自工会は市場拡大に向け免許取得要件の緩和などを求めている。
ブルーコアエンジンはすでに、インドやタイ、ベトナムなどで採用実績があるが、国内ではエヌマックスが初搭載となる。ヤマハは「デザイン性や走りのスポーツ感を重視する２０～４０代男性を中心に新たな価値を提案したい」としている。（会田聡）
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