電車誌入手 備忘録

つい最近「電車」誌を83冊ほどゲットした。

1978年 1 2 3 4 6 7
1982年 12
1983年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1984年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1985年 1 2 3 4
1989年 10
1990年 5 6 7 8 9 10 11 12
1991年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1992年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1993年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1994年 1
1995年 9 11

しめて5000円なり
実は1983年を1月号しか持って無くて、このオークションが出たときには何年何月号があるかはっきり明細に書いて無かったんだけど、1983年はありますかと効いたら12ヶ月分あるって事なので入札しました。
古書店で1983年の電車誌が1冊3000円で出ていたので、買おうかどうか迷っていたわけだから、それより安い値段でこんなにたくさんゲットできてラッキーでした。
なお1982年12月号も持っていなかったので、全部で新しく増えたのは12冊だけだから、一冊400円以上したことになるけどね。
よかったよかった

またやってもた

スキャンするためについ最近電気車の科学を３８冊ほど購入した。
１冊だいたい６００円なので、２万くらいだったかな。

で、年末も近いしあれこれ片付けをしてると、いつぞやヤフオクで落札したと思われる電気車の科学が出てきた。
なにか、さわった感じきれいから、最近のだろう。。。
ん？最近のって、最近、その最近の電気車の科学を買ったぞ。。。
で、今日見つけたやつの年度を見てみる。。。１９９１～１９９３年のほぼ全号。

やばい、確か１９９０年代も金出して注文したぞ。。。
ということで、スキャン待ちのその新しく３８冊仕入れた電気車の科学の山をあさると。。。
あちゃーーー、同じのがいっぱい・・・

数えると１１冊が重複していた。
全て６００円だったので、合計６６００円の損・・・
あほや。
仕方ないから、今構築中のＥＣサイト（ウェブ上に店舗を現在作ってます。説明書などの販売もこちらで来年から行う予定です）で売ろう。
１冊６００円で仕入れて４００円で売るんだったら誰も文句いわんやろ。

それにしても、こういうポカミスが多いねん。
整理整頓できてないってのは、こういうミスがね、いっぱい出てくる。
撮影簿も結局そうよ。
ちゃんと整理できてないってのは、結局現地に行って「撮るのか・撮らないのか」の判断がきちんとできない。
結局、撮らなければならないのを撮り逃し、撮らなくて良いのを撮ってしまうはめになる。

今、私にはやっぱり余裕が無いのよね。
雑誌のスキャンとかやってるのは、とにかくこれを早いタイミングでやればやるほど将来的に利になると思ってるから。
ただ、撮影をおろそかにするのもこれまた問題で、車両ってのは時期が来たら廃車になったり改造されていたりしちゃう。
だから、撮れるのは今しかないという思いで接しなければならないのに、やれスキャンだとかなると、こっちも片手間になる。
とにかく、労力を大幅に上回る仕事量があるのは事実。

でも、そんな事を言っていても、何かをやっていないと前には進めない。
だから、がむしゃらにやるしか無いんだけど、本当にそういう余裕のなさがうむ、未整理がもたらす非効率もやっぱり気になるんだなぁ。
いたちごっこで、これはどうすることもできないんだろうな。。。

電気車の科学ゲット

先週はヤフオクで１９７９年１０月号～１９８４年１２月号まで６３冊の電気車の科学を入手したが、２／３が重複していて、新たに増えたのは２１冊のみ。
今週は、古書店に持っていない３３冊を注文したが、これが１９５００円。
結構な出費です。
ヤフオクの６３冊が１０５００円だったからねぇ。足したら９６冊で３００００円と、まぁ妥当な金額になるけど、実質５４冊増え３００００円だから、やっぱり１冊６００円相当払ってる事になる。

それでも、４年分以上の新しい本がゲットできたんだからヨシとすべきか。
今、２０１系がらみで電機子チョッパ制御について少し突っ込んで考えてみたいと思っているんだけど、電気車の科学で１０年・５００頁以上にわたって、営団の方が「やさしいチョッパ制御電車」という連載をしてくれている。
これなどは、まとめて読みたいなぁと思ってて、その連載があるあたりは、とにかく早急に揃えたい。
ただ、１９７９年、つまり２０１系が出たり近鉄の３０００系でしたっけ？そのへんが出たときの号が手許にほとんど無いのよね。
ま、これも根気強く揃えるしか無いけど、いつになったら内容を精査できる所まで行くのか・・・・

ちょっと気が遠くなるけど、幸い（？）今はヒザの痛みもあって、撮影は控えてるので、その時間をうまく活用したいなぁと思っている。

今日の成果はゼロ

今日はとっとと帰るプランを考えていて、大門で山陽線の１０３系を撮影後、庭瀬で府中発岡山行きを撮影、んで姫路で３５００番台を少し撮って帰る予定だった。

府中を８：４３に出る１０５系に乗り福山へ。
福山には９：２５に着き９：２９の上り電車で大門に行くと９：３７
で、９：４４に下りの１０３系がやってくるので、それを撮影後に９：５５発の上りで庭瀬に。
庭瀬には１０：４０に着いて１１：１５の府中発の１０５系を待とうというプラン。
庭瀬で３５分あることから、モーニングでもどっかで食べようか。
倉敷駅のコンコースにマクドナルドがあったから、その辺で軽く食べてから庭瀬に向かっても良い。
まぁ、そう考えていて大門に着き１０３系を待つ。

やってきたのはH17編成で、こいつままだきちんと1両ずつ撮ってない。
よし、予定変更だ、こいつは糸崎終着後、糸崎の電留線に入るが、ホームからおいしく撮れるんよね。
ゲット、ゲットＨ１７編成ゲットぉ。

ただ、糸崎に向かうと当然の事ながら庭瀬で１０５系を撮れない。
だから、どっちか選ばないといけないわけだけど、こういう事になるとやっぱり１０３系＞１０５系だなぁ。

で、次の下り１０：０３発で糸崎に向かう。
本来、乗ろうと思っていた上り電車がトップの１１３系。
こんなんおったんや。

さて、糸崎に到着すると、１０３系の姿が見えない。。
と、そこに以前広島でｍａｓａさんに会った時の会話を思い出す。
糸崎も撮れなくなりましたからねぇ。と、ホームの横ではなく少し西側の留置線に移動されてる写真を見せてもらった。
そう、糸崎に来ても撮れないんだ。
悔しいから、駅を降りて１０３系の近所まで歩いていったけど、撮れないものは撮れない。
くそぉ、よし、三原だ、三原で折り返すところを撮るぞ。

この糸崎電留線にはわずかの時間しかいなくて、すぐに糸崎１１：３３－三原１１：３５／折り返し／１１：４２－に充当される。
そこで、三原での折り返し時間に撮ってしまおうという作戦だ。

ま、天気は晴天ですから、当然こうなりますが、というより、私的には昔からこれはＯＫなんですけどね。
って事で４両８カットを撮って、この電車に乗る。
岡山に行って昼飯食べてから、この電車が戻ってきたところを庭瀬で狙おうか。
そんな感じで思っていて、がらがらだったので倉敷までは熟睡。
で、おもむろに起き出して、時速何キロまで何秒で走るかストップウォッチで計ることに。
数駅だけど・・・
で、岡山駅に到着する際に岡山区を確認するが１０３系ウグイス色が見えない。
あれ、どこや・・・
と言いつつ岡山着。
駅外で食事をしつつ、今後の計画を・・・・
とりあえず１４：０９発の１０３系がウグイスかどうか確認して、ウグイスなら戻りを庭瀬で撮影、ブルーなら倉敷まで乗車してそこからはＨ１７を庭瀬で撮らずに帰りの行程に入ろう。。。
もう、あきらめモードというかお疲れモードだったので、最近ウグイス色でＨ１８編成になった編成が出てきた時だけちょっと粘ろうというプランで、それ以外は帰るぞって事にした。

で、やってきたのはブルーの１０３系だったので、予定通り倉敷で降りるつもりだった。
で、岡山区の横を通るときに黄色い１０５系が２編成見えた。
ん？福塩線の運用は６運用で、７本配置やから、２編成おったらおかしいやんけ。
ってことは、さっき見えなかったウグイス色の１０３系は、俺が糸崎やらいってる間に福塩線に移動してるのかぁ・・・・
ということで、倉敷下車はせずに、そのまま福山へ。
しかし、福塩線の運用ダイヤを何度確認しても、どうやって１０５系を岡山区に運んだのかわからない。
朝、府中から福山に移動する際にきっちりと６編成確認している。
１編成は岡山に戻るが、その戻りが併結で４両編成だったのか？
などなど考えて福山に。
福山では１５：３１発の府中行きに乗って府中に行こうとしていたのだが、ここでとっても当たり前の事に気がついた。
７編成６運用ってことは、朝は６編成が福塩線に、１編成が岡山区にいる事になる。
で、朝のラッシュ後に福塩線から１編成が岡山行きで岡山区に戻るから、岡山区に２編成いるのが正解なわけだ。
それを、何を考え違いをしたのか、糸崎で１０３系が撮れないってのもそうだけど、今日はそういうポカミスばかりだ。
足取り重く、福山１５：３５発のサンライナーで岡山に向かう。
岡山区の横を通るときにチラッと緑の１０３系が見えた。。。
やっぱり福塩線なんかにゃいやしない。
まぁ、福塩線が動く前に気がついて良かったよホント。

疲れてる上に、更に疲れる事をしたので、岡山から相生までは新幹線に乗ろうと思ったが、１６：２５に岡山に着いて１６：３５発の赤穂線経由播州赤穂行きがあって、それが新快速に接続するので、それの混雑度を見てからどうするか決めようと思った。
行きに新幹線を使ってるだけに、帰りはできれば青春１８オンリーで帰りたいし、今日の成果がほぼゼロなので、そういう気持ちは余計だったかな。
で、赤穂線を見ると転換クロスな上に席も空いていたので、それに乗る事にした。
ということで、１９時過ぎに家に戻ってきました。

あー、つかれた。

ピクへの写真送付

総枚数は５００枚を超えたみたい。

真横写真も２０枚ほど入れてみた。
ＪＲ九州のものが大半だけどね。
ＪＲ東の写真はいろんなところからあれこれ集まるはずなので、人気が無いと思われる九州・西日本は是非とも送りたかった。
編集部への手紙でも書いたけど、惜別１０３系の時のように、今回の特集が首都圏在住者のためだけの４１５系企画であるなら違和感を感じる。
ファンは首都圏にだけいるのではないと言うことをもうちょっと理解してもらいたいが、編集部ではどの地区で何冊の本が売れているかの状況がわかっているわけで、首都圏で４割さばけてるのであれば、仕方ないといえば仕方ないけどね。

５００枚の使い道は、記事の検証用としても使って欲しいと書いておきました。
ＪＲＲ編成表にはクハ４０１－８３と８４はシールドビーム改造車となっていますが、実際には改造されていません。
編成表のデータのみを信じると思わぬところで落とし穴がありますので、外見上でチェックできるる項目であるなら５００枚の画像でチェックできる部分はして欲しいと思ったからです。
どのような方がどんな記事を書くのかは知りませんが、ネット上には勝田の４１５系の形態分類をしてるようなサイトもあります。
そういう方に是非とも依頼してもらって欲しいなと思いますね。
とりあえず今週は写真印刷にあけくれた一週間だったので、ちょっと休もう。

ピクの４１５系写真

締め切りが１０日なので、９日に宅急便で送るつもりだけどさすがに数が多いですねぇ。
４０１とかもボチボチと写していたので、それらも含める事にしました。
２００１年４月くらいから写してますので当時の編成表で対象の番号を決めました。

勝田…３４３両　
クハ４０１が２４両　モハ４０３・４０２が１６両
クハ４１１が１１５両　モハ４１５・４１４が１６６両　サハ４１１が２１両　クハ４１５が１両

九州…１８４両
クハ４１１が９２両　モハ４１５・４１４が９２両

うーん、結局５００両超えるがな。
九州が１６１両撮影済みで、とりあえずプリントアウトは完了
現在勝田を進めていて、４０３系列が３０両、４１５系列が１７２両分プリントアウト出来ている見たい。（ファイルの数を数えてるので重複があるかのせいがあるけど）
送る枚数は、この分で行くと４５０枚～４８０枚って所だろうか？
あ、金沢にも３３両おったなぁ・・・・たぶん１５両ほどしか写してない。
これを足して、最大で５００枚かぁ・・・・・・


５００枚送ってどうすんねん


同人誌で写真集作ってコミケで配布する方が良いかなぁ。

プリントアウトしたが・・・

結局、ＪＲ九州分は２０両以上未撮影があったようだ。
去年の目標の１つに４１５系の撮影ってのがあって、九州に関しては９割撮影できていたと思っていたんだけどなぁ。。。。少し足らない。

勝田をどうしようかなぁ。
１頁に３枚はいるアルバムに入れて行ってるので、７００番台は１頁に１番ずつ入れれるなぁ。
とりあえずプリントしてみようか。
九州の分が少なくとも５日～１週間かかると思っていたのが比較的早く終わったからね。
水戸の分は、３５ミリフィルムで１本分、６４５などに３本程度あったはずなので、その辺をスキャンしながらになるけどね。
デジカメ比率が高いので、結構楽と言えば楽かも知れない。

ピク用４１５系

とりあえず１３０枚ほどプリントしてみた。
九州の４１５系は１８８両なので、残り５８両。
全部写してるのかなぁ？今日中にはプリントアウトを終えたい。

６４５サイズで撮った分については先行してスキャンしていってるので、わたしの家にある４１５系は全てプリントアウトできる状態になってきている。
そんな事で、勝田の４１５系もプリントアウトしようかなぁと考えてる今日このごろ。

ただ、そんなに大量の写真を送って来られても編集部としては困るんだろうなぁとは思う。
だって、使い道ないもん。
ピクで連載しているＤ５１のように、１枚１枚車両の履歴や解説が出来る方がいて、その方の解説とセットで使うなら使い道もあろうが、ピクでＲＭ等でよくやる「全車公開」というのは似合わんなぁと思うし、写真云々よりも、本文勝負なところがあるので、下手に写真がたくさんあるより（特に全車となったら、同じ写真ばかりと批判される）記事が多い方がピクの読者受けするしね。

ただ、細かい点を言わせてもらうと、４１５系のサボ受けは各車いろんな所に付いていて、それを調査するのって楽しそう。
そんなこともあって、全車の写真が見れるってのは、それなりにチェックできるポイントはあると言うことだけど、裏返せば「それしか使い道がない」のも事実で(^^)

鉄道ファン５月号の疑問点もそうだけど、労力を掛けた割にリターンがあるのかどうか未知数なわけだけど、今の趣味誌って公募が少ないだけに、それに応募するのは意味のあることかなぁと思う。
そのくせ、本業の１０３系についてＲＭＭが募集していたのに応募しなかったのはちょっとダメだなぁと反省してるけど。

写真もそうだけど、もっと趣味誌にとって必要なのは各種のデータではないかと思う。
写真はわたしの４１５系のように、何も知らなくても数は揃えられる。
でも、データと言うか、例えば１０３系でも「ここがおかしいぞ」というような事を知っていれば、その部分の詳細写真を送ることもできるし、未発表の項目であれば、他の趣味者にとってもプラスになっていく事でもある。
ただ、データをまとめるのは、実車からのチェックを含めてかなり手間だし根気がいるんよね。
なんでもかんでも出来ないから、今は充電期間でスキャンを中心におこなってるけど、それらの見通しもたってきたら、もっと深い研究をしていきたいと思っている。

転配記録１つとっても、まとめあげるにはほど遠い状態だからねぇ。
wikiを使って更新がやりやすくしているので、その辺を使いながらまとめていこうとは思ってるんだけどね。
本来wikiは多人数による投稿・訂正ができるシステムだけど、それを自分の草案まとめに使おうという感じかな。

やりたいこと多いなぁ・・・・・時間が無いなぁ・・・・

ピクの１０月号

４１５系特集らしくて写真の募集が書いてあった。

よし、いっちょやるか・・・と３６０枚入るフォトアルバムの中身を空にしてこれに入れて送ろうと決意。
早速Ｌサイズにプリントをし始める。
しかし１５枚ほどプリントしたところでギブアップ。
Ｄ２Ｘで写したのは１２００万画素なのでそのままプリントして良いんだけど、Ｓ２プロで写したのは１２００万画素なのはＲＡＷであって、パソコンに入れてるのはプレビュー用の１４４０×９６０の画像だけ。
これでプリントすると車番がわかりにくくなる。
そりゃ１４０万画素やもんなぁ。

いつもこういうチャンスを逃すよなぁ。
チャンスかどうかわからんけど。

ただ、４０１～４１５系の写真って書いてあったから「常磐線系列の４１５」であることは間違いない。
まいどのことだけど、４１５系って常磐線にしか走ってないわけじゃないんやけどなぁ。
ダイヤ情報が４１５系を紹介した時も勝田のしか出てなかったし。

そういうのは本当に「腹が立つ」
九州にも金沢にも４１５系はいるんだよ。
購読者の６～７割くらいが首都圏なんだろうけど、そういった偏った内容にばかりすると絶対に発展しないと思うけどねぇ。
今回も当然勝田が中心になるんだろうなぁ。

うーん、だからこそ、九州と金沢の４１５の写真を送ろうか。

ピクの１０３系特集

まず巻頭から書かれている１０３系置き換え計画の記事。
これが今回最大の成果かなと思う。

根本的に我々一般人は転配に関して「何がいつどこに移動したか」は確認できるが、それが「なぜ移動したか」がわからない。
部外者である以上当然なのだが、趣味誌に各事業者の担当が書いてくれる記事は、その「なぜ移動したか」を説明してくれるだけだ。

その点で今回の特集は「もうけもの」だった。
また、かねて私が言っていた「車両更新工事の一覧表すら世に出ていない」という部分で、今回芳田あきらさんが大作を作成してくれた。
出来たものを見るのは簡単だが、あれを作る苦労というのは、そういう大きなデータを扱った事がないとわからないだろう。
しかも、単に資料から数字を抜き出すだけではない、ある意味製造年月日や改造日などを羅列するのは特定の資料を山積みしつつ行えば誰でもできる。
苦労は特記事項にある。
その特記事項の中には実際に現物を見てないとわからない項目も多い。
号車札受けがあるのか無いのかとか、方向幕が設置されているのかどうかなど。
今回の作表はとても苦労されたと思う。ご苦労様と言いたい。

ただ、ここに記載されている内容に誤記があれば、それはそれで指摘する。
相手が苦労したかどうかと、正誤とは別物だ。
相手が苦労したからこそ、正誤を見る方もそれと同等の苦労をして検証するんだ。
これも正誤をつきつめた事の無い者にはわからない話だろう。

データは１人が発表したらそれでオシマイではない。
それを同じ時間を掛けて検証する他の人間がいれば、そのデータの信憑性はさらに高くなる。
趣味とは正解が与えられるものではなく、正解を導いて行くものなのだから・・・