ボスコムウインカーのその後

まずは症状。

ウェルカムモードが、通常のキーＯＮでも作動してしまう。

ブレーキを握ってキーＯＮすれば、ウェルカムモード、握らずにキーＯＮすれば、通常の点灯。これが正常。

なのに、ブレーキ握ってないのに毎回ウェルカムモード。
これでは車検に通らない。

現在は、暫定措置として、ブレーキスイッチの配線はせず、純正状態のまま。
ウェルカムモードキャンセル状態ってことですな。

ここでの退治すべき敵は、ＨＩＤ（純正装備は大丈夫らしい）から発せられるノイズ。
オイラのは「クレバーライト」さんとこのセット。
ボスコムのウインカーをつけるに当たって、最低限装備すべきは、ＨＩＤへのリレーハーネスの使用。
オイラはちゃんとリレーハーネスも一緒に導入しているので、ここはクリア。

それでも、バラストやイグナイターからはノイズが出ているらしい。
これを受けると、ボスコムウインカーは、複雑な回路を使っているため、そのノイズにやられて正常な動作ができなくなるという。

しかし

前の記事にも書いてるように、ボスコムさんのウインカーには、そのノイズからわが身を守るため？の「ウェルカムモード」なるものが備わっております。

ノイズを感知するか、車体のバッテリー電圧が下がりすぎると作動します。

で、ナップスにもってって、「修理」扱いで診てもらうことに。

バラストやイグナイターは、これまでウインカーステーにつけてたんだけど、これらは離隔して設置しなおしたのでクリア。

電圧の低下も疑われたが問題なし。
バッテリーは去年の１月に交換、４月～６月は乗れなくて一度あげてしまったけど、その後の補充電＆走行で復旧♪
その後もほぼ毎日に近いくらいの頻度で乗っているため、バッテリーに問題はないと診断。

また、オイラのマシンにはいろいろな電装品をつけてあるので、それのせいかとも思われたけど、これらも問題なし。

で、取説にもあった、ブレーキスイッチに来ているハーネスの電圧。

キーＯＮ状態で

左手でつまんでいるコネクター。
これのどちらかに１２Ｖがきて、もう片方は０Ｖであることが前提。

点検の仕方としては、このコネクターにＶ数が表示できるテスターの片方を挿しこみ、もう片方はボディアースに触れさせる。
まぁ、検電テスターでもいいんだろうけど。

で、１２Ｖがきてれば、表示しますわな。

片方、茶色の線側だったかな。１２ｖ出してました。
もう片方、０ｖじゃなかった・・・(´・ω・`)あれ？

（ボスコムは「常時電源」って言ってるけど、クルマ的には「ＡＣＣ電源」だよねｗ
　　キーＯＦＦにしたらブレーキつかないんだしｗ）

測定値は約６ｖ・・・＠＠；？
もう片方はちゃんと１２ｖ↑を表示。


さて、ここで疑われるのは４つ。

①　まずありえないけど、車体ハーネスの組み誤り。
　　工場のラインで組まれる前に、その下請けの企業が作ってるんだと思うけど、これはまずありえないでしょｗ

②　ウインカーなどの動作をつかさどっているコンピューター（ＥＣＵ）の異常。
　　これは経年劣化でありえなくはないんだろうけど、普段というか、これまでもウインカーは通常に点滅してるんだよね。純正でもボスコムでも。
　　このへんはブラックボックスなので、正規代理店などで、テスターにかけてもらうしか方法はない。
　　ただ、これは最終手段的に置いといて、他の原因をさぐる。

③　ブレーキスイッチとコネクタ間に介入させるハーネスの逆接続。
　　これはもっと初期の対策なんだけど、コネクター側の配線が逆だと、常にウェルカムモードが作動するらしい。
　　しかし、テスターで測定後、１２Ｖが来てるほうに茶色線を接続しているので問題なし。

④　社外電装品による異常。
　　モノによってはというか、今回の犯人は結局これの可能性が絶大。
　　オイラがつけている、ヤフオク品の社外テールランプユニット。（おそらく中華製）
　　これが、もう片方にも６ｖを出力し続ける仕様なんだそうです。
　　ボスコムさんでも同様の車両があったとかｗ
　　フロント側のみならず、リヤ側のコネクターでも６ｖを検出ノ∀｀*)

で、の、点検方法。
そのテールランプユニットのコネクターを外す。（テールランプに電源を行かせないようにする）
その状態で、フロントブレーキスイッチに伸びているコネクタ（上の画像）の電圧を測定する。
（おそらくこの状態で片方は１２ｖ、もう片方は０ｖになるとのこと。）

さらに言うには、純正のテールランプにつなぎ換えてみて測定。
まず間違いなく０ｖになるはず。

さて、これでテールランプを純正に戻してしまっては、換えた意味がない。
でも、このままでは直りません。マイナス側にも６ｖを出し続けるのですからね。

それではとボスコムからのアドバイス。
「社外テールランプユニットの、ブレーキ配線にダイオードをつける。」

ダイオード、１２ｖ用の汎用のでいいそうです。
なにはなくとも、戻ってきてしまう電流をとめる。これです。
テールランプ（スモール）側ではなく、ブレーキランプ側の＋線に、電気が正常に流れるように。
逆につけるとブレーキは点かないので、わかりやすい。

確実に＋から-に一方通行にする。
そのためのダイオード。

買っても１００円とかくらい、これは買うしかないでしょｗ




で、これからやること。

ダイオードを買う。

社外テールのブレーキ配線に割り込ませる。

テールランプをつないだ状態で、ブレーキスイッチに伸びているコネクターの電圧を測る。
これで１２ｖと０ｖになっていればＯＫ＾－＾ｖ

本来の接続で、本来の動作をするはずです(=゜ω゜)ノ

さて、土曜日で片付けてしまいますかね＾－＾



っと、追記というか、修正。
上の画像ですが↓

左手で持ってるコネクターに挿してある、ボスコムのハーネス。
これ、前の記事で「♂端子なのに♀用のカバーがついてたので、オス用に換えました」としてます。その画像です。

が、これが間違い。

雨などの水分でショートしてしまわないためにメス用のカバーがつけてあるんだそうです。
なので、これも元に戻します＾＾；

正しくは、♀用のカバーがついてて差し込めない　のではなく、メス用のカバーをいったん押し下げて端子をコネクターに挿しこみ、そのあとでメス用のカバーをコネクター側に戻してカバーするのが本来の目的らしいです＾＾；
んで、そのメス用のカバーをタイラップで固定、防水＆ショート防止とするんだそうです＾－＾ｂ

やっぱ素人判断は危険ですね＾＾；

そこらへんもボスコムさん、取説に追記しといてください＾＾；

さて、早く土曜日にならんかな～♪