ヒストリックカー見学・・・続き

フォルクスワーゲン　タイプ1

いわゆる空冷ビートルの’75から’65に乗り換えて、

深みにはまりビンテージカーに興味を持つようになりました。

 

そんな時、大阪府堺市で所蔵のヒストリックカーの見学会があったので

参加させていただきました。

その時の模様その３です。

 

 

ここで、なぜ堺市にこれだけのヒストリックカーが所蔵されているのかの紹介を・・・・

以下、堺市からのアナウンスより抜粋

　　堺市所有の経緯

カメラのドイの創業者である故土居君雄氏が、ドイツの工業技術に対する憧れから、

名車ＢＭＷを長年にわたり収集され、「ドイＢＭＷコレクション」として世界的に

注目を集めたものです。

土居氏は１９９０年に他界されましたが、妻の満里恵様が新婚時代を堺の浜寺で

過ごされた良き思い出から、１９９３年に堺市に寄贈されました。

 

　　機能と美

自動車は生活の利便性のために生まれ、機能を追及されてきました。

しかし、このコレクションは、その機能美だけでなく、人の手によって作られた温かみのある曲線、

美術品として人を感動させる美しさを持っています。

機能と美の調和をご覧ください。

 

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うーん！

寄贈ってのは凄いわ。

維持管理に大変だというのもあるでしょうけれども・・・・

桁はずれです。

 

 

 

この　５０３　Cabには試乗できます。（トップの写真）

　

 

　

と、言っても走行じゃなくドライバーズシートに座るだけですが・・・

私が普段乗っている’65ビートルと同じ匂いがします。

こっちの方がとてつもなく高級ですが・・・・

 

ＢＭＷ　５０３　Ｃａｂ

５０３のカブリオレモデルでアメリカの高級車市場に向け開発されたスポーツカー。

１９５６年式

水冷４サイクル　Ｖ型８気筒　ＯＨＶ　３１６８ｃｃ

最高出力　140ｐｓ/4800ｒｐｍ

最高速度　190ｋｍ/ｈ

生産台数　412台（クーペ、カブリオレの合計） 

 

 

 

 これまた正真正銘のクラシック。

クラシックカーと言われたら思い起こす造形美。

　

 

 

　

 

 

　

鋭い（？）Rが美しい！

ＢＭＷ　３２５／１　ロードスター

「ＢＭＷ社の走る広告塔」

シュポルト・ワーゲンと言う名前で２シータースポーツクーペが開発されて、

１９３５年ベルリンオートショーに出品。

見事なボディーデザインは、当時の美術・芸術・技術の粋を集めたもので

現在でもそのスタイルに魅了される。

また、ＢＭＷ３１５のエンジンに改良を加えたロードスターは、

レースで優勝するなどＢＭＷ社の走る広告塔と言われた。

 

１９３５年式

水冷４サイクル　直列６気筒　ＯＨＶ　1490ｃｃ

最高出力　40ｐｓ/4300ｒｐｍ

最高速度　125ｋｍ/ｈ

生産台数　242台

 

　

レストアの様子。

どれだけ手間暇が掛かっているのかよくわかります。

 

 

 

 

 この車・・・・エンジン掛かります。

　

 

　

 

　

BMW　3/20　ＡＭ－４

１９３２年より生産を開始したＢＭＷ3/20は馬力アップやボディーを一回り大きくするなど、

独自の技術を盛り込んで、後のオリジナル・モデル製作のきっかけとなったモデル。

「ＡＭ」は、アウトモービル・ミュンヘンの略。

 

１９３２年式

水冷４サイクル　直列４気筒　ＯＨＶ　782ｃｃ

最高出力　20ｐｓ/3500ｒｐｍ

最高速度　96ｋｍ/ｈ

生産台数　7,215台

 

 

 

　

 

　

ＢＭＷ　３２８　ロードスター

「スポーツカーのマスターピース」

ＢＭＷファンなら誰でも一度はステアリングを握ってみたいと思う戦前のＢＭＷ社の最高峰スポーツモデル。

当時の2000ｃｃとしては、80ｐｓ・全輪独立懸架・油圧ブレーキなど最高の技術を満載し、卓越した操縦性と

動力性でレースでは無敵を誇りＢＭＷの名と独自のグリル（キドニーグリル）を世に知らしめた。

 

１９３８年式

水冷４サイクル　直列６気筒　ＯＨＶ　１９７１ｃｃ

80ｐｓ/5000ｒｐｍ

最高速度　１５０ｋｍ/ｈ

生産台数　462台

 

 

 

　

周りの車が余りにもビンテージなので・・・・

随分近代的。

現代の車に見えてしまいます。

 

　

ＢＭＷ　１６００－２　Ｃａｂ

ＢＭＷ1600-2のバリエーションモデルの一つとしてバウア社がボディーを製作した

フルオープン・４シーター。

 

１９７１年式

水冷　直列４気筒　ＯＨＣ　１５７３ｃｃ

85ｐｓ/5700ｒｐｍ

最高速度　162ｋｍ/ｈ

生産台数　1,938台

 

このぐらいの年式車になると 現実味があって身近な感じ。

 

 

 

ところが・・・・・

　

 i３　に

 

　

 

i８　と・・・

 これらが現代の車。

私の眼には未来の車に見えてしまいますが・・・

 

 

 

　

ＧＬＡＳ/ＢＭＷ・ＧＴの木型に・・・・・

沢山のパーツ類。

 

見る人が見たら・・・・・・

宝の山でしょうね。

木型や冶具、ストック部品がたんまり。

 

 

 

 室内には・・・

 イセッタが並んでいます。

 

　

 ４人乗りのイセッタがあるなんて知りませんでした。

 

ＢＭＷ　Ｉｓｅｔｔａ　６００

これまでのイセッタのコンセプトを守りながら、ボディーを大型化し後部ドアを取り付けて

４人乗りとし、また、エンジンもモーターサイクル用のＲ６７を搭載したモデル。

 

１９５８年式

空冷４サイクル　水平対向２気筒　ＯＨＶ　５８２ｃｃ

最高出力　19.5ｐｓ/4000ｒｐｍ

最高速度　103ｋｎ/ｈ

生産台数　34,813台

 

時速100ｋｍで走ったらどんなんやろ？

なんせ、前が開くもんね。

’65ビートルでも100ｋｍ/ｈは迫力物。

イセッタで飛ばしたら迫力満点（乗ってる本人が・・・）

 

 

 

こちらは試乗できるイセッタ 

　

一見３輪車に見えますが 、しっかり４輪車です。

 

 

ＢＭＷ　Ｉｓｅｔｔａ　３００

イセッタ250の走行性と快適性を高めたモデル。

エンジンをスケールアップし、サイドウィンドーをスライド式にして外気を取り入れるなど改良された。

 

１９５８年式

空冷４サイクル　単気筒　ＯＨＶ　２９８ｃｃ

最高出力13ｐｓ/5200ｒｐｍ

最高速度　85ｋｍ/ｈ

生産台数　87,416台

 

こうやって・・・前が「ガバッ」と開きます。

そして前から乗り込みます。（正に乗り込むって感じです）

ハンドルが器用に動くさまは感涙モノです。（動かなかったら邪魔で乗り込めません）

 

私たち夫婦も乗せて頂きました。

買い物車に最適です。

駅までの送り迎えなどチョイ乗りに使ったらかっこいいでしょうね。

 

 

 

　

立派なカタログを頂き、アンケートにお答えして

本日のヒストリックカー見学終了。

 

想像していたより遥かに凄かった。

入場料を徴収して維持管理の足しにでもしてくれたらいいのにね。

それとも寄贈の際の条件でもあったのかな？

無料開放して市民に楽しんでもらって下さい・・・とか。

 

常時展示公開したら、

警備やスタッフの人件費も大変だから採算が取れないのかも知れませんが。

 

とにかく充実した見学会でした。

 　（桁外れに凄い人が居たもんだ）