STI ルーフエンドスポイラー 取り付けてきたぜ

GoPro　つける場所がぁ。。。orz

久しぶりのブログの記事です。
レヴォーグの記事を書くようになってから、これだけ間が空いたのは初めてではないでしょうか。
まぁ、すでにほとんどの事を書いてしまったので、書くことが無いということもありますが。笑
忙しくて、肉体的にも精神的にも疲れてしまうとやる気をそがれますね。。。

そんなこんなで、STIのルーフエンドスポイラー付けてきました。
作業時間は1時間。
作業方法は、リアスポイラーを取り外して、穴を2か所開け、ネジと両面テープで被せるような感じです。

待っている間、いつものように営業担当と色々な話をして勉強になりました。

そして、取り付け後、首都高速をいろいろ確認しながら走ってきました。
もともと、今のレヴォーグでコーナリングの安定性や回頭性、レーンチェンジ時の操作、ステアリング感覚に不満があるわけではありません。
・STIのエアロ一式
・フレキシブルドロースティフナー
・フレキシブルタワーバー
・Provaハイプレッシャーバイパスバルブ
・DAMDステアリング
考えてみれば、これだけ装着しています。。。笑

でもね、ここからは個人の感覚なのですが、真剣に感じようといろいろ運転してみると次の感じを受けました。
・加速がスムースになったような感じ。（早くなったということではありません。「滑らか」かな）
・レーンチェンジや、ステアリング操作も同様。
・コーナリングの感覚も変わるのかな。
一番強く感じたのは、
首都高速湾岸線から中央環状線に入る、辰巳JCTでいつもの同じ速度で入った時に。
いつもだったらコーナリングしています感覚（うまく説明できないけど。）があるのですが、
今回は、かなりスーッとターンしてしまった事。えぇ。。って感じでした。

検証するために、何度か走って確認してみたいと思います。

信じる者は救われるといいますが、商品説明に書いてある、
引用します。-----------
ダウンフォースにおいては100ｋｍ／ｈ走行時に後軸を地面に押し付ける荷重を約39.2Ｎ（約4ｋｇf) 増加させています。
※80km/h走行時、ヨーレートの収束は75%、横Gの収束は67%向上※する実験結果が得られています。
---------引用おしまい。
は風洞実験を経て、得た記録なのでダテではないのでしょう。 

カラーリングは少し艶のあるブラックなので、ギャラクシーブルーでは目立ちませんが、
魚のようなテールになるので、カッコいいですよー
より高性能車に見えます。

では、写真を、

取り付け前


取り付け後


ボルテックスジェネレーターの形状


安定の「STI」マーク


さぁ、カッコいいレヴォーグにしたい人は、今週末はディーラーに注文しに行こう！！笑