・東武バスセントラルの新車 いすゞエルガＥＶ ６１８１号車

検査標章２月。東武バスセントラルの新車、いすゞエルガＥＶ、６１８１号車です。



関東では、東武バスセントラルが初運行になったエルガＥＶに乗車してきました。

ちなみに私は、エルガＥＶが展示された、ジャパンモビリティショーには行っていないので、全てが初めてのエルガＥＶです。



特長は、なんといってもフルエリア・フルフラットの車内。

インアクスルモーターを採用し、全てのフロアでフルフラットが実現しました。実際に最後尾まで歩いた感想は「凄い！」の一言です。これまで、中ドアより後ろが、ひな壇となるタイプや、通路がフルフラットとなるタイプは存在していましたが、ノンステップバスで、フルエリア・フルフラットは、このエルガＥＶが初めてになると思います。



後輪のタイヤハウスは大きめ。

タイヤハウスは前輪よりも大きく、通路幅は広くありません。さすがにダブルタイヤだとしても、これほどの幅はないので、おそらくモーターだと思われます。通路フルフラットを採用しているＢＹＤのＫ８、２．０(インホイールモーター)も、同様に通路横までタイヤハウスがあるので、もしかしたら足回りにモーターを付けたバスの宿命なのかもしれません。後輪部分の通路幅をどうやって確保するかは、今後の課題になりそうです。



最後尾は、向かい合い座席。

それなりに足元スペースは確保されています。個人的な感覚では、後ろ向き座席を前向きにすることも出来そうですが、そうなるとフルエリア・フルフラットではなくなってしまいそうです。



タイヤハウス部に座席を設けていないこともあり、座席数が少ないのが今回のエルガＥＶの伸びしろですが、ＥＶノンステップバスの開発でフルエリア・フルフラットを目指した姿勢は素晴らしいと感じます。推測ですが、これをベースに座席数の多いタイプを作ろうとすれば、きっと可能なのではないでしょうか。もしも最初から、ひな壇のＥＶを目指していたら、そこからフルエリア・フルフラットの実現は難しかったでしょう。今は、このタイプをどうやって活かすか、どうやって発展させるかが、重要だと考えます。

最後に、走行時の静寂性は高いです。特にクリープ走行をしている時は、本当に無音で走っていました。

６１８１号車　足立２００か４５６８
　　

バスベイの斜め前を「路線バス以外停車禁止部分」に出来ないか

こんなのがあったらどうかな・・・と、ユルくマジメに提案していくコーナー。

今回は、バスベイの斜め前を「路線バス以外停車禁止部分」に出来ないだろうかという提案です。



上記画像で説明すると、右側にバスベイを備えた、バス停があります。

そのバスベイの発進側である、斜め前の部分（赤色で塗った部分）を「路線バス以外停車禁止部分」に出来ないでしょうか。その理由は、路線バスの発進をスムーズにするためです。

ちなみに「停車禁止部部分」とは、消防署の前などで見かける機会の多い、自動車が停車してはいけない場所です。この方式を用いて、路線バスの運行をスムーズにしたいと考えました。



例えば、路線バスがやって来ました。



路線バスはバス停に停車し、旅客の乗降を行います。

その間、道路では前方の信号が赤になり、たくさんの自動車が停車する状態になりました。



路線バスは乗降を終えて出発しましたが、道路が混雑していて本線に戻れません。



ようやく青信号となり、本線は流れ始めました。

しかし、第一通行帯は交差点の左折車があるため流れがよくありません。バスは直進したいのですが、左折車の影響を受けて前に進めない状態です。更に、車線変更しようにも第二通行帯も後続車が続いています。



※一般的に、交差点の左折は、速度が低く、横断歩道を渡る歩行者が優先で、時間を費やします



結局、そうこうしている間に、交差点の信号は赤信号になってしまいました。



青信号に変わり、ようやく交差点を通過できた路線バス。

この時、私は時間を測りましたが、信号を１サイクル待ったことにより、約２分の時間を費やしました。乱暴な解釈ですが、これで路線バスは２分延です。



もしも、バスベイの斜め前を「路線バス以外停車禁止部分」にすることが出来れば、ここに空間が生まれ、路線バスはスムーズに第二通行帯に出られます。左折待ちも、信号待ちも、回避できます。

まとめ
全国的に路線バスは、公共性が高い乗り物です。このようにして通行の優先度を向上出来れば、定時性が高まり、より利便性の高い乗り物に出来ると考えてみました。ただ問題は、路線バスだけを「停車禁止部分」から適用除外することが可能なのかどうかでしょうか。あと、二輪車のすり抜けに注意する必要がありそうです。

信号を操作するＰＴＰＳと比較して、大きなコストがかからないのが特長です。