すばると愛車遍歴

アンドロメダ銀河の次はすばるです。

Ｍ31を撮影中に雲が出てきてしばし撮影を中断しました。

その後、また晴れたので続けて撮影しようかとも思いましたが、

夜半過ぎから曇りそうなのでもう１対象撮りたいということで

Ｍ45を撮影しました。（１時間ちょっと露光できました）

Ｍ45　プレアデス星団　クリックするとFlickrに飛びます

ミザール　12ｃｍ反射 F6 720mm　タカハシ 90S
KENKO クローズアップレンズ AC NO.4 自作コマコレクター
EOS 6D ISO3200 120秒×34枚コンポジット　総露光時間　4,080秒
周辺減光部をトリミング 

星の周りのガスの模様は割とよく写りましたが、もっと広がっている

部分まで写したいなあという感じです。（Ｆ6ではまだ露光が足りない？）

背景を思い切り持ち上げても、コマコレ由来と思われるリング状の

光量ムラが浮き出てしまい、これ以上外側のガスは炙り出せませんでした。

それを隠すためにまたしても背景はかなり黒めです。

（コメントでいろいろと指導いただいているのに・・・）

今回一応フラットは当てているのですがなかなか難しいです。

あと、かなり光条がうるさいですね・・・。

ミザール12cmはスパイダーが3本なので光条は6本出ます。

それ以外にも主鏡おさえ起因と思われる細かい光条がいっぱいです。

（主鏡押さえ隠しを作ろうと思ってそのままになってます・・・ドブも）

次回は光条の出ないMiltol＋ASI294でも撮影してみたいと思います。

ところで、スバルといえば 

撮影風景に たまに登場していますが、  

現在インプレッサに乗っています。 

一応スバリストのはしくれでして、

2000年にBEレガシイB4　ブリッツェンを購入して以来、

これまで20年間スバルに乗ってます。

（それ以前はホンダ党でした） 

突然ですが愛車遍歴　  

レガシイ  Ｂ4　ブリッツェン

1999年末にふと見た雑誌に載っていたブリッツェンの広告に一目ぼれして購入。

大学時代に免許をとってからこのＢＥレガシイまではずっとマニュアルでした。

２リッターツインターボで280馬力でしたが、低速は意外とスカスカで、

水平対向は低速トルクがありそうという勝手なイメージを持っていたので、

面食らった記憶があります。

実際はエンジンレイアウトからショートストロークになってしまうので

高回転型で低速トルクがないんです。

またターボも4500回転くらいから急に効くドッカンターボでした。

（ツインターボなのに何のためのシーケンシャル？？？って感じでした）

F50,R50固定でフロントにヘリカルデブが入っていたのでコーナリングの

限界性能は高いのですが普段のハンドリングはこの後乗ったＢＰレガシイの

方が良かったです。

でも、外観はポルシェデザインでちょっとごつくて塊感があってかっこよかった

ですし、独身時代最後の車だったので愛着がありました。

また、結婚する前のカミさんと色々出かけたが記憶があります。

なつかしいですねえ。

レガシイ　Ｂ４ 3.0R

結婚してしばらくして、子供も生まれて、ブリッツェンも10万ｋｍ以上乗ったので、

ＢＰレガシイに買い換えました。

少しぢぇんとるまんな車にしようと、3.0リッターの６気筒、ＡＴ仕様です。

この水平対向6気筒は回転フィール、音、静粛性、振動のなさ等、絶品でした。

さすがは完全バランス！！！という感じで、セダンなのにエンジンフィールは

すごくスポーティーなんです。

（BRZも上位モデルで6気筒積めば良いのにと未だに思うくらい）

またトルク配分もフロント30、リア70のトルクスプリットで、

4駆ながらＦＲっぽい味付けのハンドリングでとてもよかったです。

この時期仕事の関係で3年ほど家族帯同で宮崎県に赴任してまして、九州を

あちこち走り回りまわった記憶があります。

インプレッサ　1.5i-S

宮崎から長野に戻ってきて、ダウンサイジングしようと、インプレッサの1.5リットル

にしました。

しかし・・・全然パワーがない！家族全員乗ると加速しない！

回さないと走らないので燃費が3.0リッターレガシイより悪い！！！  

と、かなりいまいちでした。（ハンドリングは良かったですが・・・）

多分そのまま乗ってたら次の車検まで我慢できなかったと思います。

ここまで乗ってきた車のエンジンが、2.2リッター V-tec（これはホンダ党時代）、

2リッター　ツインターボ 、3リッター6気筒だったので落差が大きすぎました。

ところが１年ちょっと経ったところで、会社から中国に行けという指令が下り、

売っぱらうことに・・・。ある意味我慢せずにすんだということになります。

ここから中国に赴任して５年半のブランクが 

空きました。 

インプレッサ　2.0i-L　(現在）

中国赴任から戻ってきて購入した現在の愛車が現行型のインプレッサです。

現在の天体撮影の相棒です。

こちらはエンジンはロングストローク化されたＦＢ型の２リッターなので、

パワー不足やトルク不足は感じません。ハンドリングも安定した重厚な感じなのに、

フロントの入り方や旋回力はとてもよく4輪のネガティブな部分は感じません。

（ちょっとステアリングが重いですが・・・もうちょっとパワステ効かせても）

かなり気に入ってます。

ただし、荷室は広いのですが、高さがないのでドブはリアシートを倒しても

そのままでは入らないし、バラしても架台は縦では入らないので倒して入れてます。

当面はこのインプに乗り続けようと思います。

（車買い換えるお金があったら機材につぎ込んでしまいそうですし・・・）

以上天体と関係ない話を長々と書いてしまいました。

この晩はＤＯＢでもう１対象撮ってますので、

次回はそれをＵＰしたいと思います。