ＢＭＷ３２３i
２５００ｃｃ ＤＯＨＣ直列６気筒
最高出力 ＰＳ/rpm 170/5500
最大トルク kgm/rpm 25.0/3500
直列６気筒ＤＯＨＣエンジン。これがシルキーシックス。
長さ×幅×高さ ４４７０×１７４０×１４１５
車両重量 １４４０ｋｇ
燃料タンク 約６３Ｌ 無鉛プレミアムガソリン
タイヤ Ｆ ２２５/45R17 R 245/40R17 (標準ではありません。サスペンションも替えています。）・・・一説には走行距離（１３万キロ）と経過年数によってへたったとも・・・＾＾；
純正のＭスポ用アルミホイールに替えています。タイヤはブリヂストン レグノＧＲ９０００。
※でもなかなかかっこいいです。見た目は・・・＾＾； 全身Ｍスポーツ風。
ステアリング、走り出しは重たい。スピードに乗ると、ふらつきます（泣）。遊びが大きい。
ステアリングふらつきは修正可能のようですが、アクセルペダルの重さは遺憾ともしがたい。最近ののクルマはアクセルペダルを踏むと、信号でエンジンに伝わるらしいですが、これはワイヤーを介しているので、いじってもほとんど改善されないそうです。
思い出しました。これは過去１０年間乗っていた５２５iと同じではないですか・・・＾＾；。
そのころはＢＭＷは操作系が重いという伝説（？）みたいなの有りましたよね。
ただ重いということではないので、誤解されないように書いておくと・・・。
５２５i以前に乗っていた、Ｖ６・３２００ｃｃのホンダレジェンド、ＦＦだから比較にならないって言われればそれまでなんですが・・・。いつも走っていたコーナー。５２５iはステアリングを切ったら切ったぶんだけ、スッとノーズを向けてくれました。残念ながらレジェンドは機械的だったんです。ＢＭＷすごいなと・・・。だから重いのには訳があるということ。今のＢＭＷは軽いですけどね。
余談ですが、とうとうＢＭＷもヘッドライトがＬＥＤというの出てきましたね＾＾。
駐車スペースに収まってみると、サイズ的ちょうどいいです。
このリアウィングは社外品ではなく、ＢＭＷ３シリーズにオプションとしてあったみたいです。
ホワイトウィンカーもオプション。
ステンレスの二本出しマフラーは標準です。音のチューニングはいまいち・・・。作られ感が強い。ちょっと人工的。走行距離のせいかな・・・？
リアバンパーも替えて有ります。
４代目３シリーズのＥ４６は１９９８年（Ｈ１０年）に登場した。
525iは２００２年に購入したから、選択肢としては３シリーズもあったわけだが・・・。
先代Ｅ３６が２００１年までに累計２７０万台以上売っており、ＢＭＷにとって最多販売モデルであった。「六本木のカローラ」と揶揄されていたのもこの時期だった。
愛嬌のある顔と言えなくもない・・・＾＾；。
フロントバンパー（フロントスポイラー）もＭスポーツ用に替えてある。
キドニーグリルのメッキ仕様は３２３iにも標準。
エクステリアはＭスポーツ仕様だが、なかは普通の３２３i。中央にウィンドースイッチを配してあるのは使いづらいＴＴ。
ごみまで写ってしまいました・・・・ＴＴ
この角度から見たライン、いまでも充分通用しますね。さぁ、そろそろ返しに行かなければ・・・。
車検の代車、４日間。楽しかったな＾＾。
蛇足の蛇足みたいなものですが・・・
３２０i(E90)のＭスポ。２０１０年（Ｈ２２年）モデルの同じ角度。
う～む・・・＾＾；
