MITO復活ストーリー その4、 シリンダ確認とポジション考察

トラカメです、毎度～～

相変わらず、ちょろちょろと進めておりますよ～

まず、シリンダブロックのポートタイミングチェックです。
前回のブログの通り、MITOに使われていたシリンダと
PLANET1号機から外したシリンダが「違うもの」と紹介されておりました。

一度簡単にノギスで測った時には差はなさそうだったのですが
改めて、紹介されていたポートタイミングと照らし合わせてみました。

結果だけ言えば、この2品は製造上の誤差はあるものの、
同じタイミングと言って良いでしょう。

何かの間違いか、私の英語読解力が無いためか解りませんが
とりあえず現物は互換があるようなので、一安心です。


次はポジションです。

日本人の標準身長があれば十分に「キツイ」だけでなんとかなるポジションも
そこに遠く及ばない私の場合、まともに乗れるポジションとは言えません。
（体重だけなら標準以上なんですけどね）

普通に考えれば、ハンドル位置の調整です。

以前からよく、SS車にアップハンドルを付けるカスタムを見ますね。

今回、ガレージ内にある部品で、仮に付けてみました。
倒立のフロントフォークアウターのトップブリッジ上部分を利用して
アップハンドルを付けるキットです。
675に使用するため購入したφ50用の品です。
125㏄なのにこの太さです…

ハンドルは、今アルミハンドルのストックを切らしており、
プラネット2号機から取り外した純正鉄品を使用しました。

結果はこんな感じです。



ハンドルがここまで来ればポジション的には楽々で
操作上も何の問題もありません。

好みの問題もあると思いますが、
バイクジムカーナの会場でもSS車にアップハンドルを付けた車両をよく見かけるせいか
個人的には違和感は少ないです。

ここまで上げてしまえばカウルとの干渉もありません。



しかし、ミラーの位置が悪く、ほとんど後ろが見えなくなります。
採用する場合は、ミラーの位置変更か追加が必要となります。

しかし、できれば復活の時はまだセパハンでなんとかしたいですね。


そこで、もう一度ポジションを確認してみました。

ここで気が付いたのがここ（矢印部分）。


タンクの高さです。

私の場合、ハンドルが遠いので、自然と目いっぱい前に座ってしまいます。
そうすると、このタンクの高さが災いして、前傾が取れないんです。
（もっと痩せていれば、もう少しまともになるかもしれませんが

前傾すればハンドルは近づくし、届けば後は何とかなると思っていたにもかかわらず、
実際はどうしてもまともなポジションにならなかった理由です。
前傾そのものができなかったんです。

試しに、4㎝ほどのパットをシート上に置いて座るとあら不思議、
きっちり前傾できスクリーンの中に入れるし、
前傾できるのでハンドルが近くなります。
これだったら肘も伸びきりにならず、ハンドルも切れます。

シートを厚くする、発送の転換で対策です！

走っているだけなら、これでOKです。

しかし、レーサーじゃないので、走っているばかりではありません。
MITOは125㏄とはいえガタイが大きいので、
私の場合、4㎝シートが高くなるとつま先立ちになってしまいます。

車体が軽いのでなんとかなってしまうかもしれませんが、
気持ちよく乗るにはリヤを下げましょう。

前後そろえるために、フロントも下げます。

そうすると、トップブリッジ上にフロントフォークが付き出てきます。
これを使ってセパハンを組むっていうのはどうでしょう。

MITOはトップブリッジにハンドルが直接固定されていて、調整ができません。

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すでに仮付け用に中古品を購入済です！

アルミ品も考えましたが、購入したのは鉄。
ガンマ250の倒立純正品です。

鉄なんですね、ガンマ。
軽量化を考えれば当然アルミと思っておりましたが、
レースか何かで使うならどうせ交換するのだろうし、割り切りですかね？

その他車や汎用のアルミ品でもよかったのですが、
クランプ部の厚みが薄く、振動的にも鉄のほうが有利かと思い、
また、直接クランプ部からハンドルバーが溶接してある
（オフセット量が少ないというのかな？）
ので、MITOと同じ角度で使えそうだったため、ガンマ純正にしました。

ちょっと曲がっているので格安で入手できました。
修正して使用します。

そしてその取付方法は…？

まだ内緒です。
うまくいったら公開しましょう。


またまた妄想が広がりそうです。

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ではまた～～